4/28，从左贡出来，经过邦达、业拉山口、著名的七十二道拐、怒江大桥、八宿、安久拉山口，到达这次旅行的一个重要地点：然乌。
这一段路印象比较深刻的是业拉山口到怒江大桥的这一段，海拔从4670米陡降到2600米左右，垂直高度差近2公里，而且下降得非常快。这两公里的下山非常艰难，弯道多（都说是72道拐，我没有数过，但感觉不止），浮土很厚，车距过近的话，后车的视线都大受影响。
还有就是从安久拉山口下来快到然乌的时候，尽管是柏油路，然而，落石不断，非常危险，我亲眼看到前面一辆北京的CRV被山上的落石击中顶棚，幸运的是落石很小，估计没有造成什么伤害。当然，如果选择清晨通过此路段的话，由于山上的冰雪还没有融化，估计落石的可能性比较小。
然乌的景色是美丽的，特别是朝察隅方向走10来公里的话，可以见到更加漂亮的湖水和雪山，这里不愧是西藏的瑞士，其实，我更愿意把它称为天堂的后花园。
然乌的夜晚是寒冷的，晚上住青年旅社，门口贴满了越野e族和一些驴友网站的名字，但住宿条件就一般，因为是木板房，不怎么御寒，我盖了三床被子，半夜4点的时候还是因为寒冷引发了轻微高原反应，感觉氧气不足被憋醒了，之后就胸闷而无法入睡，只好穿起毛衣、羽绒服和冲锋衣，全副武装地起床，在酒店的院子里面转悠，大口呼吸。这一转悠，让我见到了西藏的星空！不知道怎么描述，安静的夜晚，星星好像离地面很近，非常清晰，星星也很亮！我从来不认识北斗七星的也一眼就看出了那把七星组成的勺子，还有银河系的星云也都清晰可见！长这么大，没见过这么清晰的星空。
我们因为人车比较多，要找有安全的停车大院的地方住，所以就选了青年旅馆，其实旁边有几家其他的旅馆都还不错的，特别是青年旅馆旁边的一个部队的招待所，如果车少人少的话可以考虑。
4/29早晨，从然乌出来，开始这次川藏行的重点路线：然乌-波密。
然乌湖虽美，但然乌到波密一路的景色却更加让人惊艳！除了从然乌到中坝的路是比较险的土石路以外，从中坝到松宗、波密，都是质量很好的柏油路，而且都是在森林中穿行，远处有高耸的雪山，近处有潺潺的溪流，加上人烟稀少，你会有一种异国他乡的感觉。如果跑过加州的1号公路的话，你会发现感觉上，二者有类似之处，但景色不同，这儿是雪山，而加州那边是大海。
山路在雪山之间绕行，弯道颇多，偶尔，一个急弯之后，突然会有截然不同的风景向你扑面而来，引得众人哇声不断，特别是在松宗，那儿的雪山和森林个人认为是最漂亮的！
5月进藏，然乌到波密的风景值得细细品味，在此行车，不是想着如何把车开快，而是如何开慢。当天的路程只有100多公里，我们早晨7点多钟出发，一路流连美景，到了下午3点左右才到波密县城。
波密县城给人的感觉很好，周围雪山环绕，县城的海拔只有2700多米，加上森林茂密，氧气很充足，基本没有什么缺氧的感觉，如果不是周围雪山的提醒，你会觉得自己到了江南的某个小城。
其实，如果时间充裕的话，完全可以在波密停留一天到两天，可以去县城附近的贡自然保护区和一些其他的地方转转，从波密这里还可以进入墨脱地区，那是背包客心目中最后的天堂了。
在波密的夜晚，我也见到了和然乌类似的星空！
我们没有足够的时间停留波密，只在波密进行了一些必要的采购和休整，为明天的行程作一些准备，因为明天要过著名的通麦排龙天险，之前就听老朱说那边在修路，放行时间有限制，大家决定明天早晨5点就出发，争取在修路工人开工以前通过。
4/30，早晨4点多就起床，5点准时出发，一路上黑麻麻的，但基本都是新铺好的油路，路况可以说是非常好，在头车的电台提醒中，大家风驰电掣地到了通麦，结果发现，那个著名的塌方地带基本修的差不多了，整个山体用巨大的水泥柱子给固定了，路面还算平整，一点惊险的感觉都没有。
早晨7点多，来到了排龙天险附近，以最低时速过了那座著名的狭窄吊桥以后，开始通过全国人民都知道的那段险路，边上就是悬崖，看上去很险，很多地方都搭木板，下面都是空的，偶尔有些地方不过就一车宽，说实话，看上去是非常险峻的，掉下去也根本就没救，但由于不是雨季，上面没掉石头，下面的地面尽管碎石很多，但很干燥，开四驱走这样的路，开车的人不会过度紧张，逼上去了，也就过了，一路上我是尾车，中途还偷偷停车拍了几张远处沐浴在朝阳下面的雪山。对驾驶者心脏承受能力的考验，我觉得通麦还不如金沙江大峡谷的那段路来得厉害，难怪最后全程通过、上了油路以后，票根在电台里面狂喊：排龙天险在那儿呢？
过了排龙天险以后，一路油路经过东久、鲁朗、色季拉山口，很快就到了八一镇。一路过来，风景都还行，特别是鲁朗林区一带，看到了少见的树挂，据说这个东西只有在空气质量非常非常好的地带才会出现，好像很有道理，当我们接近一些村镇的时候，明显可以看到路边的森林中就没有树挂或者树挂很少，但在稍微远离村镇的地方，树挂就会开始出现，比较神奇。
这个季节，鲁朗林区的色彩少了一些，可以想象，如果是秋天的话，景色会更加吸引人。
到八一镇的时候，才中午12点不到，入住消防招待所，条件相当不错！然后打听去南迦巴瓦峰的路，感觉挺复杂的，最后，大家保险起见，还是请了个向导，1点半的样子从八一出发，朝米林县方向走，全是油路，但过了林芝机场的大桥后，右转，然后再左转，之后就是去派镇的方向了，开始了3个多小时的非人折磨！！！那路，烂的，真的不知道怎么形容，全是碎石，而且不平，整个车就在上面跳舞，车后面放的那些东西，全都叮铃咣啷的！很多石头还是尖利的碎石，我一边开，一边担心轮胎！时速也大概就在20~40公里之间！
整个行程都是绕着雅鲁藏布江河谷地带盘旋，不知道绕过了多少座大山，最后终于过了派镇，到了直白村前面的一个观景台，大家赶紧掏出长枪短跑猛拍，可惜的是，南迦巴瓦峰的主峰并没有露出来，云遮雾罩的，向导说，这个季节，如果上午来的话，基本都可以看到，下午没戏。
想到回程还要走来时的老路就觉得恐怖，大家都问向导有没有其他路，答案当然是否定的！除非把车放在直白村，然后步行几天到墨脱，从墨脱再步行到波密，靠，这不又溜回去了嘛？！
最后，没有办法，大家鼓起勇气，用了大概2个多小时走完了这段碎石拆车路！比来的时候快了一点点。最后颠得人都有点傻了的感觉，以至于后来突然上到油路的时候，由于行车过于平稳而让人感觉头晕！
说实话，这一趟南迦巴瓦峰之行值不值得？很难说的，对这座被中国地理杂志评为中国10大最美雪山第一名的神山、对这座当年让日本登山队全军覆没的雪山，去亲眼瞻仰一次的象征意义要比实际意义要大得多。
不管如何，南迦巴瓦峰的艰难行程，成为了当天大家讨论的一个热点，排龙通麦天险反而没有调动起大家的谈兴！因为这个南迦巴瓦峰，晚上大家在酒店饭饭聊天，居然弄到了12点过！
Tips：5月去南迦巴瓦，最好是早晨从八一镇过去，赶在上午的时候到达，这样一般都可以看到主峰，据说每天下午山上就起云，主峰被遮住。此外最好叫一个向导，一路上的路标基本没有，在林芝机场附近比较容易走错路。
5/1，睡了个懒觉，10点多才从八一镇出发，准备全力以赴赶到拉萨，一路路况良好，路上的风景也没有什么好说的，天天看雪山草地，估计这时候大家也都审美疲劳了。中间去了巴河镇，离八一镇不远的一个小镇，就在318国道的边上，找到一家网上推荐的重庆馆子，尝了著名的藏香猪，味道好但没有想像中的好，倒是一碗松茸汤让大家唏嘘不已。
午饭以后，拐去了巴松措，从巴河镇要往里面走好几十公里，不过路况很好，门票80，驾驶员不要钱（西藏很多地方都是这样）。巴松措是个不错的地方，但商业味道稍微重了一点，此外，秋天去比较容易出片。
从巴松措出来，一路经过工布江达、松多、米拉山口、日多、墨竹工卡、达孜，于晚上8点多钟，顺利到达拉萨，下榻世纪酒店。
八一到拉萨的路比较窄，弯道比较多，会车要小心，其他都非常简单。
在海拔5000多米的米拉山口，下车拍照的时候上来一群人推销经幡，说写上自己的名字或者家人的名字，他们负责挂到最高的地方，就会保人平安，我心想，我要是写了名字，最后被你们给我丢哪个几角旮旯都不知道！为了摆脱纠缠，我匆匆拍了两张，上车就走，结果忘了放手刹！一直等我下坡的时候速度起来了，觉得后轮不对，老是有格登格登的声音，还以为车子出什么毛病了，慌乱中往仪表盘一看，一红灯亮着！才知道原来没有松手刹！
拉萨之于我，没有什么特别的感觉，在这座空气中充满了粉尘的现代化城市中，我倒觉得留给布达拉宫的空间太小了，周围环绕的各种现代建筑，让布达拉宫显得有点憋屈而不够雄伟，这，多少让我们有点失望。
第二天，在要不要去布达拉宫的问题上，我和ld发生了争执，我不去的理由很简单：作为一个过客，去打扰人家的生活是不合适的，何况，我们还对人家寺庙里面的那一套不懂！这是我去年到过塔尔寺以后的感觉，看着人家磕长头，看着人家用毕生的精力和财富去敬仰自己的神，作为过客的我，震撼是一定的，但用异域的眼光去这么近距离地猎奇人家的生活，我觉得是一种亵渎和冒犯。
为了让ld明白和感受到我的这些体会，最后我们去了大昭寺，大昭寺门口有很多磕长头的人，进去后，看到巨长的藏民队伍，他们在排队进入寺内的松赞干布殿，在排队的藏民的注视下，我们随着其他的汉人，在专门的入口进入大殿，中间和进进出出的藏民不可避免地拥挤，那个专门的旅游入口是个捷径，在我们进去的时候，有几个藏民想一起进去，但被保安人员轰了出来。在大殿内，悄悄尾随在导游的后面听他们讲解我们不懂的宗教历史，觉得没有什么意思，便跑到天台上，静静地看了一会儿楼下地面上不停叩拜的藏民信徒。最后，LD说，算了，不去布达拉宫了。
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