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探险境 觅生灵 我与牧游侠的阿尔金山历险记

色影无忌
Crazy玩具
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2018-08-24

 这是一片神奇的土地,

中国四大无人区之一赋予了它更加神秘的面纱,

这里被称之为高原生物基因库,

更是有着我国乃至世界级别的高原荒漠生态系统。

地处平均海拔高达4500米的土地上,

你能够刹那间感受到四季的变化,

这里生活着许多濒危及珍稀生物,

你还能够看到沙漠、雪山、草甸、戈壁同框的壮美景色,

在这里你会不自觉的对大自然怀揣敬畏之心,

这里就是阿尔金山国家级自然保护区。

一提到无人区这三个字,相信大家就会自行脑补一个荒凉无人际的凄惨画面。其实不然,在这里,你能够看到许多书本上才能看到的动物、植物以及绚丽多变的自然景观。无人区也仅仅是因为这里的几乎无人居住而已,但你能够通过你的亲身经历去感受大自然的胸怀天地之风。

正值阿尔金山国家级自然保护区成立35周年之际,江西五十铃与中国国家地理联手在巴州阿尔金山国家级自然保护区管理局的大力支持下,深入阿尔金山无人区,来一次身心的历险,寻觅高原生灵,与大自然亲密接触。

本次行程共计9天时间,我们从库尔勒出发,途径若羌、阿尔金山无人区、花土沟,最终达到终点站敦煌。全程总计超过2500公里,江西五十铃的牧游侠作为本次活动座驾将全程陪同穿越。此次我将着重体验1.9T排量车型在如此艰苦的条件下究竟有着怎样的表现。当然,在车队中还将有3.0T排量牧游侠保障护航。在如此高海拔的环境下驾驶,稀薄的空气与较低的进气量对发动机的动力来说将是一个不小的考验。

行摄阿尔金山 长焦广角齐上阵

相信对于每一位爱好摄影的朋友来说,阿尔金山无人区都将成为光影的天堂。因为在这里,你能够见到最原始无污染的自然环境,你能够见到许多只有在书本上才能够看到的珍稀保护动物。在这里,你会得到最佳的天然摄影创作条件。

俗话说的话,工欲善其事必先利其器。因此,在设备的选择上,需要精心的准备。尤其在镜头的选择方面,因为我们此行不仅有地理风光的拍摄,还有野生动物的拍摄,拍摄不同的题材需要用到的镜头也不尽相同。所以我建议准备长焦镜头用于远距离拍摄野生动物,这里如果能有条件选择大光圈定焦镜头会在成像质量上有更好的表现。当然长焦端的变焦镜头也是可以选择的。其次便是建议准备广角或超广角镜头用于拍摄地理风光,同样优先推荐大光圈定焦头,广角变焦或鱼眼变焦镜头也是可以的。

挺进无人区 座驾一定要靠谱

在无人区内,拥有者复杂多变的道路状况,尤其又是在高海拔地区,无论是对车辆的发动机动力、底盘调校、四驱系统以及越野脱困能力都将面临严峻的考验。

并且随着车队深入,路况也愈发复杂,甚至大部分的非铺装道路都达到了中重度越野。究竟牧游侠的越野能力如何,我们后文揭晓。先来说一说铺装路面道路的驾驶怎样。

经过两天的公路试驾,也让我们对牧游侠的这款1.9T柴油发动机有了一个初步体验。这款代号为RZ4E的1.9T柴油发动机被誉为Blue power劲蓝动力,最大功率120kW/3900rpm,最大扭矩为360Nm/2000-2500rpm。从账面数据来看,这款发动机足够出色,有着十分宽泛的动力爆发区间,绝对能够满足绝大多数情况下的日常驾驶。

在初步起步时,油门的调教并不激进,这也是为了符合自身越野定位进行的调教。在车内并不会像其他柴油机一样感到明显的发动机噪音,这一点十分惊喜。而整车的驾驶质感在公路上也较为出色,舒适度还是能够得到一定的保证。当然低扭的优势在后面的越野路段试驾我将着重讲到,但在公路驾驶方面,牧游侠绝对能够满足日常铺装路面驾驶的舒适性。

实际的动力还是比较充盈的,如此大块头在中段的再加速能力也有目共睹。涡轮系统的介入以及2000转便可发挥的最大扭矩都让牧游侠可以较为轻松的进行加速和超车工作。而与发动机相匹配的6AT变速箱则是来自日本爱信,相信大家对这块变速箱并不陌生。变速箱的换挡逻辑十分聪明,能够及时的捕捉驾驶者的意图进行升降档,整个换挡过程平顺自然,并没有明显的顿挫感。这样的动力组合在公路驾驶时能够给予驾驶者一个比较平顺自然的驾驶感受,甚至一度让人感觉是在驾驶一辆自吸车型。

随着车队深入,我们的驾驶环境也从铺装路面转变为简易的沙土路面,这也标志这着我们离无人区越来越近。在这里经历的一个高海拔便是翻越4485米高的阿木巴勒阿希坎山口。高海拔的稀薄空气导致发动机进气量严重不足,加之非铺装路面的不确定因素,这也是进入无人区前对牧游侠的小小考验。

雪山沙漠草甸湖泊同框 阿尔金山壮美景色

这一次我们跟随五十铃牧游侠车队以及中国国家地理队员进入到阿尔金山国家级自然保护区深处,不仅能够见到世界上海拔最高的库木库里沙漠,还将看到沙漠中的奇观——小沙子泉。

车队远处依稀可见的库木库里沙漠

小沙子泉水来自昆仑雪山的融水

车队远处清晰可见的沙漠便是世界上海拔最高的沙漠——库木库里沙漠。沙漠的面积达到了1600平方公里,沙漠横卧在祁曼塔格山与库如克皮提勒克塔格山—求拉克塔格山之间,沙山高度平均100米,最大达300米。绵延数十公里的沙山,在海拔3900米以上明净的天空背景下,端庄、秀丽,夺人魂魄。湖泊、草甸、沙漠、雪山,这些景象同框时带来的震撼唯有亲身感受,才能发自肺腑的由衷感叹大自然的奇妙。

雪山依稀可见足以见得此处海拔之高

在这里,也向大家分享一些在风光摄影时的小技巧,当然后期也是很重要的一部分,但我们需要在前期就确定好想要如何表现。

层峦叠嶂的山峰远处,主体清晰的雪山轮廓

层次鲜明的莲花山犹如天然的工艺品

首先便是景深的影响,也就是我们平时提到的大景深与小景深。景深的大小能够决定照片不同程度的“模糊”度,适当的模糊有突出主体的优势。这时候就需要较大的光圈运用来虚化前景或背景,也就是我们提到的大光圈小景深。

层层沙海仿佛地球的皱纹一般

山石的菱角被大自然的风所雕琢

而想要全部画面都锐利清晰就需要用到小光圈大景深来增加画面的清晰度,使得前后都得到较为清晰的图像。而在风光摄影中,小光圈的运用十分常见,毕竟风景的美丽不止某一个点,而是整体的意境。因此获得一个整体清晰的画面就十分重要。

前景衬托下更加神秘的雪山

草甸与雪山同框

在风光摄影时,大家往往容易忽略前景的运用。背景很容易观察到,但前景同样有着重要的作用。前景不但可以很好的衬托出主体,而且更是构图的一部分。

另外,天空的特点不要忽略。在进行风光摄影时,天空难免会入镜。在天空漂亮时,我们可以考虑把重点往天空处均匀以下,甚至占到整个画面的2/3。如果云层的光线十分好看的话,更是可以完全进行天空的拍摄。

为了让画面更加有故事感,我们不妨在纯净的自然风光中加入一个有趣的点或者是一个主角。这样也让单纯的风光照片多了一些趣味性,比如这次,我们就将此次的座驾牧游侠作为主角与自然风光融为一体。拍摄出了许多车景相结合的视觉大片。

星空拍摄也是风光摄影中非常让影友们感兴趣的一个题材,这一次我们深入高海拔无人区,在野外露营时便得到了很好的拍摄机会。几乎没有污染光源以及相比平原的高地势都给星空拍摄构造了有利条件。在拍摄星空时,除了要调整构图外,对相机的设置也尤为重要。需要将光圈尽量选择最大来增加进光量,这是对焦模式调整为手动无限远,快门时间为30s长曝光,以此来获得比较清晰的画面。

灿烂星河有牧游侠的陪伴更显浪漫

流星划过许下美好的心愿 愿阿尔金山越来越好

因为高海拔也就意味着天离我们更近,又地处无人区,这表明璀璨的星河在向我们招手。浩渺的银河和唯美的流星让我们度过了十分浪漫的夜晚,在这里你可以什么也不去考虑,只是抬起头静静的注目,你会发现大自然的伟大以及内心的平静。

探秘高原生灵 镜头间记录生态基链

成群的野牦牛穿越库木库里沙漠

孤独落单的野牦牛

野牦牛在这里有着草原霸主的称号

自由驰骋在天地之间

藏野驴在远处静静地注视车队

在阿尔金山无人区,你可能始终见不到一个人,但你一扭头,便可能发现一头牛或者一头驴。根据阿管局的张局介绍,已发现的野生动物多大350余种,有着种类多、分布广、数量大的特点,这也正是这里被称之为高原生物基因库的原因。

从洞穴中探头观望的鼠兔

伪装在沙漠地间的青海沙蜥

一只独狼回头眺望

在这里能够看到最多的三大生物便是国家一级保护动物藏羚羊、藏野驴和野牦牛,仅此三种有蹄类动物就接近10万头。而在这中间,我们有幸见到了鹰隼类鸟以及草原鼠兔、狼、藏狐等珍稀动物。

茫茫沙海中几只奔跑的野牦牛

藏野驴有个习惯那就是跟着车队奔跑直至超过才肯罢休

藏野驴不知疲倦的在草原中奔跑,甚至成群的野牦牛翻越库木库里沙漠,这样的震撼场景不止一次映入我们的眼帘。当然我们的车队要及时远离避让它们,在远处静静观察。切不可追赶,毕竟追赶会导致动物长时间奔跑消耗,最后严重的会导致脏器衰竭,俗称累死了。

藏原羚在远处十分机警的观察车队

三只藏原羚在草甸上休息

一头落单的野牦牛试图冲向车队

落单的野牦牛相比成群的野牦牛更可怕,因为落单的野牦牛具备攻击性,在于我们车队相遇时,它会不顾一切的冲向任何向他权威挑衅的物体。

当然在这个自然的生态体系中,动物的尸体也随处可见,物质变化及能量转变形成了得天独厚的生物链。在弱肉强食的自然界中,这也是维持生态平衡的必经之路。

牧游侠表现出色 艰难险阻无惧挑战

此次行程最为挑战的部分便是无人区内复杂多变的路况,由于在无人区内不可能有铺装路面,并且受到客观地理条件的影响,我们需要应对沙漠、草地、戈壁、河床、沼泽等一系列不可预见的路况。

平均4500米的高海拔导致了空气的稀薄,这对于发动机的动力输出以及可靠性及耐久性是个比较大的考验。而最为考验的是对于复杂越野路况的脱困性及通过能力。

可靠耐用的分时四驱在低四时能够瞬间将扭矩放大2.48倍,大大增加了陷胎脱困的能力。整体式后桥确保了越野时的车桥刚性以及不减少离地间隙。四驱车型的后桥配备了伊顿差速锁,当其中一个后轮发生打滑的时候,转速差达到100rpm,差速器便会锁止,将动力传递到另一侧后轮。全系四驱车型标配了伊顿差速锁无疑提升了越野性能。

强大的通过性 出色的越野能力

这里先要说明的一点便是柴油机出色的省油能力,这点也是这些天十分抢眼的优势。毕竟在无人区内,燃油的补给并不会很方便。众所周知,因为柴油机的结构特点,吸入、压缩的只是空气。所以与汽油机相比,柴油机根本不需要担心压缩冲程时的爆震问题,可以将活塞的行程设计的很长,来达到很高的压缩比。压缩比越高,冲程效率自然也就增高了,这也是柴油机比汽油机省油的缘故,因此我们的牧游侠能够单次行驶最高超过1000公里的路程。

在越野方面,非承载带大梁的底盘似乎已经成为了硬派越野车的必备构造。当然,26度的接近角与21度的离去角也最大限度的保证了在通过沟坎时的可靠性,更何况225mm的离地间隙也能够有效防止托底的现象发生。即便是遇到炮弹坑交叉轴的现象出现,也丝毫不用惊慌,挂上高四模式,轻轻给油,车轮空转一会儿便可让差速器进行锁止工作,将动力分配给附着地面的轮胎进行脱困。当然我们在3.0T版本的保障车的车头配备了绞盘,毕竟如果遇到四个轮胎均空转的情况,差速锁也就爱莫能助了,这时候只有依靠绞盘拖拽实施脱困。所以在同样的价格成本下,加一个绞盘的实际意义远大于加一把锁。

牧游侠穿越河床轻松惬意

我们的车辆在如此高海拔的沙漠中行走无疑是对牧游侠的又一个严峻考验,空气稀薄进气量严重不足,沙地附着力低且坡度较大,还要冲过河床路面,这些都是牧游侠需要面临的问题。

好在这台1.9T柴油涡轮发动机有着相当出色的可靠性,即便进气量不足,依旧能够保证较为强劲的动力储备,常规非铺装路面两驱轻松应对。即便是稍显复杂的越野路段,高速四驱模式也能够从容面对。低速四驱更是为脱困增添了一份信心。

为了这一次的无人区科考,我们特意全部换装了美国固铂AT3全地形胎,轮胎无论是可靠性还是通过性方面都有着十分出色的表现。全程无爆胎现象,并且在非铺装路面有着十分出色的附着力,值得信赖与肯定。

当然,在沙漠中如果实在遇到无法通过情况则需要对轮胎进行放气来增加附着面积。

在通过涉水路面时,调整到高速四驱模式,稳住油门别收油,把好方向盘,剩下的交给牧游侠即可。涉水深度神深和四驱脱困能力以及充足的动力储备能够轻松应对河床路况。

由于如今国家大环境的因素,现如今的柴油车也必须通过国五的排放标准,而这里就要提到柴油车特有的DPF再生系统。

DPF为柴油颗粒过滤系统,可以简单理解为排放过滤系统,它由重金属材料制成,能够有效地吸附排放中的超标物,而当长期在低氧、低速以及满载的情况下,DPF数值会积累增加。当累积到一定程度时便会导致动力输出受阻,甚至会对发动机造成不可避免的损伤。这时便需要我们调整至手动2档模式,让发动机转速保持在2500转以上,持续提高发动机的温度从而对颗粒物进行燃烧消耗,这样便可降低数值。

在我们驶出无人区时,天空突降暴雪,路面被雪水冻土覆盖,这也将是对牧游侠通过性能的最后一次考验。发动机出色的动力储备即便在冰雪路面爬坡也毫无压力,固铂全地形轮胎的附着力以及牧游侠非承载底盘出色的越野能力让我们不惧风雪挑战。

总结:

此次阿尔金山无人区之旅,我们经历了许多人生中的第一次,我们克服了高海拔带来的身体不适,我们行摄在海拔最高的沙漠之上,感受雪山、沙漠、草甸、湖泊同框的壮美景象。让我们在敬畏大自然的同时也深刻感受到了生态保护的重要性,这也是全人类面临的问题。

而与我们为伴的江西五十铃牧游侠凭借着出色的动力储备以及强大的越野通过性为这一次的科考之旅保驾护航,固铂全地形轮胎更是凭借着优秀的可靠性让这次旅程免去了换胎的烦恼。

每一个人心中都有一颗探险的梦,感谢江西五十铃、感谢中国国家地理、感谢巴州阿尔金山国家级保护区管理局,圆了我们穿越无人区的梦,也让我们能够为生态保护贡献出自己微薄的力量。牧行万里,探索神州,下一站,我们将跟随牧游侠与中国国家地理深入新疆南戈壁科考探索,用专业态度和科学精神探索更为广阔的神州大地。

江西五十铃(2)
牧游侠(5)
中国国家地理(7)
科考(37)
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