此前以为Jeep的指南者(Compass)就是爱国者(Patriot)，产生错误的原因是看到爱国者外型和内饰后，就想到有次在成都车展上见过这车，并在国内的网站看到了指南者，就直接把爱国者和指南者画上了等号。等仔细看指南者，外型差别太大，内饰基本一样。继续寻找资料，原来不是一款车。
听说这爱国者车将在国内市场上销售了，有了解这车的来念叨念叨，按指南者的售价，估计这车的售价也不会象大切诺基那样，国内外相差悬殊。
此车我在米国租来后，在科罗拉多州和犹他州转悠了10天左右，开了几千公里但真正开超过120km/h的速度路段并不多，初步感受如下但俺感到开的时间有限，感受也许并不靠谱。
我租的这辆是最低配置的两驱型，5档手自一体变速器好用，音响系统也好听。但我感到最大的缺点就是高速传到驾驶室内的胎躁或者风噪真是大，可以这样说比较直观：速度达到120公里/小时，就别想听广播了，这是其一。其二是爱国者在不是很大的侧风下感到很不稳定，来回晃悠，超车时让人担心而不是胸有成竹。除去这两个缺点外，这辆车车很可爱。那这两个缺点（感受不深也许不准确），更换轮胎是否可以解决一些？
如果爱国者在国内上市，是否有感兴趣的弟兄？前几天感兴趣的超级维特拉以及柴油绿静的哈佛，也是俺个人感兴趣的。
左边这个是丰田4runner，V8,右边那个是Jeep的爱国者,拍照于科罗拉多雪山中
爱国者的越野几何参数还不错：离地间隙229mm，接近角29度，离去角33度，纵向通过角23度。
爱国者在犹他州
当Jeep爱国者遇到Jeep自由人
夕阳下的爱国者，很唯美！
在新的版本到来之前，继续上风景爱国者车图片
爱国者在山里
爱国者在拱门下
爱国者的圆大灯很漂亮
爱国者在夕阳下
沐浴阳光
雪地行驶
红土地上的爱国者
爱国者在山里
露营的好处是：可以沐浴初升的阳光
怎么向前也白搭，因为是两驱，只能在路面上行走
驾驶Jeep爱国者，沿着无人烟的小路，一直向前向前
在科罗拉多山里
夕阳下的Jeep爱国者
老款爱国者，离地间隙200mm有点低。2011款的离地间隙230mm，强大。
漂亮的爱国者，和哈弗一样地漂亮
指南者的变速档杆，有D，也有L档，注意看里面的标记。
而爱国者的是这样的，有D档，但也能高低档手动变：手往左推就是降档，往右推就是加档，使用起来很是方便，1—>2—>3—>4—>5，这点俺非常地喜欢。
