克莱斯勒今年所推出的重点车型大切诺基已经在全世界范围内获得了广泛的好评。以往前后硬轴的底盘设置不再出现在其底盘上，取而代之的是公路性能和越野性能相平衡的前独立式悬挂设计。在刚刚举办的纽约车展上，克莱斯勒推出了大切诺基的高性能SRT版本。毋庸置疑，只要是克莱斯勒旗下的品牌，一旦悬挂有SRT标识，那么著名的HEMI发动机肯定会出现在这台车的发动机舱里。
我作为一个十分坚定的JEEP粉丝，从全新一代大切诺基亮相开始，就无可救药的爱上了它。而这台SRT版本的大切诺基更是让我魂牵梦绕，为伊消得人憔悴。在外观方面，除了大切诺基本来应有的硬朗线条和标志性的水箱格栅之外，十分凶悍造型的保险杠让这台拥有着V8发动机的特殊越野车显得是那么的与众不同。尽管SRT版本的大切诺基的全包车身套件让它的通过性能损失了不少，但是从其在公路性能上的提升完全可以填补越野性能方面的部分遗憾。而在车身尾部，本来应该出现在性能房车身上的尾部扰流器出现在了这台大切诺基SRT尾部。搭配上全新设计的高性能尾排系统，四条尺寸为20英寸宽度达到295毫米的配耐力PO跑车胎，这台本来以越野性能著称的高档SUV完全变身为了一台以公路行驶为主的高性能SUV！
既然之前已经提到了克莱斯勒著名的HEMI发动机，那么就着重谈谈这台SRT版本的新大切的动力配置吧。这台V8发动机的排气量为6.4升，输出功率为465马力，扭矩为640牛米。拥有如此功率及扭矩输出的SRT新大切能够在4.8秒内由0加速至100km/h。而0-160km/h-0的极限测试时间仅仅为16秒。400米加速时间仅仅为13秒半左右。或许一台高性能轿车达到如此的性能并不是一件十分特殊的事情，但是一台产自北美大陆、自重极大、且有着超强越野能力的SUV达到如此的测试成绩，实在是让人感到压力倍增。现在的美系品牌都在做一件事情：摆脱以往美系车在操控方面的软肋，所以SRT版本新大切也不能例外。尽管克莱斯勒并没有变态到将SRT版本的新大切扔到纽伯格林赛道去锻炼它的体格，但是针对其悬挂的调校以及传动系统的优化也让这台特殊的新大切得到了前所未有的行驶能力。在电子系统方面，JEEP进一步优化了大切诺基所配备的车身稳定系统、换挡、油门反应以及电子差速器的程序，为驾驶者提供了更加直接的驾控反应。而JEEP品牌最为拿手的四驱系统并没有因为偏重公路性能而被放弃，那套复杂的全地形四驱系统仍旧出现在这台SRT版本的大切诺基上，不过值得关注的是，到底有多少SRT车主能够发挥这套四驱系统的实力呢？
通过这样一番分析，我觉得SRT版本的全新大切诺基的对手已经不再是他之前的那些挣扎于泥泞中的老伙伴。宝马X5M还有保时捷卡宴系列已经进入了全新SRT版本大切诺基的射程范围之内了。
