都说车是摄影最大的附件，其实对小编我来说也不例外。这次怀涞官厅水库和康西草原之行小编可以说是准备了很久了。经过再三的思量，最终还是选择了荣威W5这辆车作为我的附件。
外观篇
本次试驾拿到的车型是3.2版本的车型，车体外观为黑色。初次见到小5感觉这车正脸有点销魂，略带个性的风格好像会说话的感觉，整体小5给我一种很敦实很硬派的感觉。
3.2版本的车型在车的侧面会有一个3.2的标识，并没有像传统的车型放在尾部。
#p#
经过小5第一次的接触后，可以用一句北京土话来形容就是这辆小5跟我对眼儿了！希望在内饰部分也可以让我对上眼儿吧。
内饰篇
后视镜视角很宽阔，但是在后面放了物品之后后视镜的视角略显不足有待改进。
天窗位置较靠后，比较适宜观看全景。乘坐在车上，时不时的看看天窗外的风景，这又是别样的一番滋味。
1.8和3.2版本的车型均提供了电子调节座椅。同时座椅的电加热系统让我们在寒冷的冬天开车的时候多了一份暖意。
车内安全锁很人性化，不会有因误操作而造成的安全隐患
1.8和3.2的区别从外观并不能看出太多，从变速杆附近的按钮便可以看出一个冬夏按钮的切换，这个按钮s在前是1.8版本，w在前是3.2版本。
小小的揭秘一下，虽然我在一上车的时候误以为这个ws的切换按钮是运动和非运动的切换，但是却发现摁下去没有太大的变化。当我把w方向摁下去之后发现，原来这是个冬季夏季的切换按钮。当你摁下w按键的时候，仪表盘上会有显示一排绿色的winter单词出现。
方向盘左侧操控台上的四驱转换旋钮，以及收起反光镜的按钮和反光镜调节器。
天窗的控制按钮以及车内灯光控制。初次使用我倒是犯了个低级错误，满世界找灯光控制的按钮在哪里，然后无意摁了下灯光才发现原来摁一下就好了。
在中控台的左侧便能看到有驾驶和副驾的电加热座椅的开关，以及陡坡缓降功能和esp功能开关按钮。
#p#
W5后备箱内部空间很大，可以立一个大概有一米左右的曼富图三脚架，而且内部容量也相对大，如果是在坐不下后面坐一个人也是应该没问题的。
并且整个后备箱的容积也非常可观。拍摄期间我可以随时利用后备箱作为一个我镜头和物资的储存点。
这次出行，小编不可谓准备不充分，一箱子补给物资，两个摄影包，一个日常物品背包，两套三脚架，三套摄影器材。
其实车内空间还是很大的，尤其是后备箱的容积，可以竖着放下小编的一个曼富图的三脚架，众所周知曼富图的三脚架收起来是比较高的。当然除了三脚架之外还能放下几个大型的摄影包而且还容纳下了一箱子物资。
在车的后备箱有一个拉手，用以让身高不是很高的人可以够得到，以正常的关闭后备箱。
#p#
驾乘感受篇
方向盘操作按钮很方便，而且在驾驶的时候操作按钮很安全。美中不足的是，方向盘握感略差，应适当加厚方向盘的握感。
荣威W5的驾驶感受也趋向硬派SUV的粗犷风格，转向助力偏轻，来回转动少许角度车头的动作并不敏感。偏硬的悬挂设定能抑制住加速刹车的点头动作，低速转 向时车身侧倾也不大。不过一旦快速过弯的话，车身侧倾幅度会明显加剧。最明显的例子就是在有坡度的长弯或者高速公路的旋转匝道 上，开着荣威W5这样重心高、坐的也高的车子，会感觉到外侧车头明显下沉，过弯的信心并不高。除了高车身带来的侧倾之外，荣威W5的越野厚胎侧向支撑力比 公路胎低，受挤压变形幅度大也加剧了侧倾的幅度。
荣威W5的底盘是非承载式的大梁结构，前悬挂为双叉臂独立式，硬桥的非独立后悬挂还有多处连杆，是部典型的硬派越野SUV。车身重心要高过一般城市 SUV，坐进驾驶席也是典型的高高在上感觉，而且荣威W5的前排视野足够开阔，身高1米75的男子把座椅调到最低也能清楚看见车头位置，前排窗线带有一定 下滑角度，转弯时的盲区也较小。
#p#
试驾模特身高一米八左右，体型偏瘦。
模特在坐进去之后并没有感到空间的挤压以及不足
坐进后还有两拳左右的空间，座椅的包覆也让人很舒服，头枕造型也很适合累了的时候枕上。
#p#
荣威W5的四驱系统提供了三种驱动模式。分别是两轮驱动（2H）模式，用于普通公路或高速公路上的常规行驶，以提高经济性降低油耗；高速四驱（4H）模式 时，中央差速器锁止将驱动力平均分配给前后轮，增强在湿滑路面的抓地力；低速四驱（4L）模式下，分动箱会进一步减速增扭，使车辆拥有更大的驱动力提升攀 爬能力。荣威W5的前后轮采用了目前SUV流行的电子差速器，在单侧车轮打滑时会予以制动，将驱动力分配到附着力更强的车轮上。从规格上看荣威W5属于硬 派越野SUV，空载193.5mm、满载165mm的离地间距和25.4度接近角、24.5度离去角都属于较高水准，只是和普拉多、帕杰罗劲畅、牧马人罗 宾汉这些装备了机械锁止式轮间差速器的越野车相比，仍然显得不够硬汉。
荣威W5的驾驶感受也趋向硬派SUV的粗犷风格，转向助力偏轻，来回转动少许角度车头的动作并不敏感。偏硬的悬挂设定能抑制住加速刹车的点头动作，低速转向时车身侧倾也不大。不过一旦快速过弯的话，车身侧倾幅度会明显加剧。最明显的例子就是在有坡度的长弯或者高速公路的旋转匝道 上，开着荣威W5这样重心高、坐的也高的车子，会感觉到外侧车头明显下沉，过弯的信心并不高。除了高车身带来的侧倾之外，荣威W5的越野厚胎侧向支撑力比 公路胎低，受挤压变形幅度大也加剧了侧倾的幅度。
整体来说呢，W5这部车对摄影师来说是一部不错的拍摄用车。无论是站在车顶拍摄，还是打开后备箱拍摄，还是在等待日出的时候在车里暖暖的睡一觉都是很舒服的。累了可以把座椅放倒到全平躺在电加热座椅上睡觉，能有一个良好的养精蓄锐的环境才可以拍出一个又一个的好片子。
