线条就是这辆车的生命，你能从对光影细节效果的苛求上看到它那不甘平庸的灵魂。站在远处凝视，我很轻易地便被它那优美的腰线所折服，如风般的不羁，如水般的肆意，我能真切地感受到它的流畅非凡，它的强劲有力，它的轻舞飞扬，甚至还有它的桀骜不驯。
没错，这就是“流”曾经给我的感觉！四年前，我曾惊叹于马自达设计师天马行空的灵感，而四年后，我则站在这辆新一代马自达5前钦佩他们的敢想敢为。毫不夸张地说，这是我所驾驶过的线条最为繁复的车，而且，难能可贵的是，在这样曲线周折的车身上，我看不到一丝的矫揉造作。
当然，新马自达5不是也不会是家族中的异类，除了车身侧面的写意风格之外，在前脸以及车尾的打造上设计师还是遵循了现世代马自达家族的统一设计语言。从车头望去，微笑的大嘴、上扬的细目，还有两侧柳叶形的雾灯区域设计都与最新款的马自达3如出一辙。而转到车尾，红白分明的分体式尾灯则又大方地表露了自已与马自达6睿翼的亲密关系。应该说，相比于老款，新一代马自达5在外形的整体风格上发生了翻天覆地的变化，原本平淡踏实的性格已被完全改写，现在的马自达5在力争让你第一眼就记住它！激进，运动，甚至有些不像我们印象中的MPV。
表里如一是坐上驾驶席时的第一感觉。虽然以驾驶员为中心的环抱式中控台并不少见，但在一款家用MPV上用到如此强调驾驶感受的设计却并不是常常能碰到的情形。此外，双炮筒式的仪表盘、新式的三辐方向盘以及用红色线条装饰过的真皮座椅也表明了新一代马自达5向年轻化、个性化迈进的决心。设计师就是想告诉我们，别再把拉家带口的MPV总理所当然地想象成灰头土脸的平凡苦力，漂亮、时尚、激情，这些字眼也能跟一家老小在宽宽敞敞的车内空间中共同分享。
#p#
说到一家老小，就不得不提到新一代马自达5的车内空间。毕竟这类车的本职工作就是要让家庭成员们坐得舒心、舒适、舒服！与老款马自达5一样，新款马自达5车内的座位仍继承了独特的6+1座椅布局，第二排的两张独立座椅间有一条通道，可方便第三排乘客进出；而放下第二排座椅间的超大“扶手”，两个独立的座椅又能马上衔接起来而形成一排标准的三人座位，这让马自达5的实用性和舒适性都大大增加，在不同的情况下可以满足不同的乘坐需求。不过，客观地说，由于轴距所限，第三排乘客所能获得的空间还是稍显局促，短途乘坐还可应付，但如果长时间窝在这里，对标准身材的成年人来说绝不会是享受。至于储物空间方面，马自达5的第二排座椅可以前后移动约270mm，第三排座椅更是采用了5/5分折可完全放倒的设计，这些都足以保证这辆MPV在乘坐5人时还有足够强大的装载能力。
在此次升级换代中，虽然新一代马自达5在动力源上并未做出改变，依然沿用了MZR 2.0升的发动机，但在5速手自一体变速器上增加了AAS(主动适应式换档)系统，这意味着这项原来使用在RX-8和MX-5上的技术首次应用于多用途车。AAS变速器有斜坡控制功能，能感测路面状况自动调整变速箱，也会配合转向和驾驶员的驾驶方式选择更合适档位，从而带来更顺畅的驾驶体验。
没错，在操控上有所追求一直就是马自达所执着的造车理念。Zoom-Zoom，每每读到这两个单词，我的脑海里就会浮现起小男孩嘟着小嘴模仿发动机声音的画面。作为日系品牌中为数不多的几个将运动融入产品精髓的品牌之一，在马自达的车型上，我们总能在驾驶时收获惊喜，这一点就连马自达5这样的家用MPV都不会让人失望。其实，新一代马自达5在设计之初就制定了追求“行驶、转弯、停车”等驾驶操控的“统一感”以及各种操作之间协调配合的目标，车厂希望藉此来实现随心所欲的操控和顺畅、舒适的动态驾驶感受。从短暂的驾驶感受来说也是如此，虽然新马自达5的悬架结构并没有改变，但因为提高了车身局部的刚性以及悬架的刚性，并对油门、刹车和转向的操控感进行了统一性的调整，因此新马自达5在赛道中的实际表现在第一感觉上确实比老款更加犀利精准，也更具玩趣。不过，限于时间，本次的试驾并未获得足够深入了解的机会，因此具体的评测还是得请各位期待日后的测试报告。
最后的话题还是得落在配置上。作为不到20万元的进口家用MPV，新一代马自达5在拥有像天窗、CD、倒车雷达、电加热的座椅、后排出风口等同级车中主流配置的同时，还拥有一项诱人配置，那就是侧滑后门，尤其是顶配版本更是配备了驾驶员可直接控制的电动侧滑后门。作为在国内同级车中罕有的配置，这无疑让马自达5的实用性和便利性在获得评价时又得到了一次宝贵的加分。
