巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，作为世界上历史最悠久的车展之一，巴黎车展与法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展并称为全球五大车展。自1889年至1976年，每年一届，此后每两年举办一届。从1898年有14万参展者的第一届展会开始，巴黎车展的规模也越来越大，展会地点也从最初的巴黎市杜伊勒公园迁到了如今的凡尔赛门国际展览中心。
巴黎车展始终围绕“新”字作文章，其中不乏设计新颖、让人眼前一亮概念车的身影；不过与此同时，由于欧洲城市多古建筑和街巷道路狭窄的地域性特点，作为法系品牌主场的巴黎车展上不乏各类人们喜闻乐见的小型汽车展示。
2014年，主题为“汽车的未来在巴黎”的展会如约于10月2日至10月19日在巴黎西南方向的凡尔赛门展览中心进行。本届展会上，众多首发热点新车、概念车车型再次成为展会的焦点。不过相比以往，我们似乎从这次展会中读出了更加“务实”的趋势。
首先，从造型/外观设计角度来看，参展的众多概念车型显然并不以单纯的炫目外在设计博取眼球，相应的是更多承载着现实的意义表达，比如概念车中半数以上都是新能源车型。具体来说，通过各大品牌的首发新品还是能体现出属于各自的设计语言呈现——可总结为“大异小同”：不论是大众品牌注重品质和产品价值感、多用平直稳重线条的设计手法还是梅赛德斯-奔驰在设计总监戈登-瓦格纳带领下彰显动感的设计，都离不开品牌设计基因和历史传统的传承，但同时不能忽视的是设计师个人因素在其中所发挥的作用。
从量产车角度具体来说，运动/年轻化以及小型化似乎是一个可见的趋势，从首发的欧宝Adam S量产版这样的微型小钢炮到丰田展台上名为C-HR这样的小型SUV概念车，无不呈现出自己动感设计的一面。而在场展出的众多小型/微型车新品们更是同时为我们呈现了小型化作为未来趋势和解决方案的可行性。
让我们转换一个角度，从技术——这个和设计其实是互相影响和推动无法分割的点上来说。通过本次车展，我们首先看到了众多作为未来发展趋势中和方案的“混合动力”车型的亮相，从标致、雪铁龙、雷诺都各自拿出了自己的混合动力概念车型，而超跑界最不羁的蛮牛兰博基尼也给出了名为“Asterion”的首次采用混动系统的车型作为对于对于法拉利、迈凯轮等对手纷纷给出混动超跑解决方案后自己的答卷。
而在混合动力解决这个折中方案之余，纯电动车型在本届车展上也不难觅其踪。从外形颇为吸引眼球的丰田给出的都市交通解决方案：量产版i-Road，到巴黎车展场外的雷诺ZOE电动接驳车，我们都能嗅到这些似乎遥远的未来已经切实的进入我们的生活之中了。
技术层面中值得一提的还有新材质的运用：包括以捷豹XE为代表的已经投入量产车采用的全铝车身技术，在满足车身刚性之余和轻量化的需求之余，也有助于促进节能减排目标的达成；而以C4 Cactus为代表的概念车型则向我们展示了更多其他车身材质应用的可能性。
最后，从设计角度解读巴黎车展，还要从车外走进车内，聊聊内饰尤其是人机交互方面的设计。或许正因为对于各大品牌来说，经过时间积累后的日趋成熟稳定品牌设计理念之下不会再有用千奇百怪的炫目外观去单纯吸引眼球的设计作品出现，因此内饰反倒从某种程度上成为了展示设计的一个用武之地，这或许也是为什么我们会在诸如法系品牌的DS神韵概念车内发现比外形更加令人惊艳的内饰设计。
不过相比DS概念车传达出的法式浪漫和繁复奢华的感觉，对于量产车型来说，简洁似乎更符合时下汽车设计的大潮流，以奔驰为例，简洁已经成为了其设计理念中相当重要的一部分。不过在人机互动设计方面，倾听设计师的观点同样重要，例如主流德系豪华品牌都未跟随风潮、以简洁直接为名在新车中采用触屏，和设计师亲自沟通后得知这正是出于良好人机交互体验的考虑，为了避免影响驾驶者视觉、建立良好的人机连接感而特别做出的设计选择。
结语：综上，纵观这次巴黎车展后，经过我们的简要概括可以得出，外形设计方面的运动/年轻化和小型化是一大趋势；而从与设计紧密相关的技术层面，以混合动力为主、纯电动为辅的新能源车型推出是一大趋势；而在新材质的运用方面，车展现场也不乏实例可寻。最后，由外而内到人机互动方面，简洁化、重用户感受是我们得出的此方面的设计趋势。期待大家与我们一起，一起关注这次巴黎车展，一起畅享汽车设计的未来。
