如今随着人们生活的不断富足，大家对车辆的需求也发生着变化，由四个轮子+两个沙发的单纯代步工具，逐步向多样化进行发展，但万变不离其宗的就是人们对安全的重视。在年中的时候，我带大家走访了沃尔沃安全中心，它可谓是世界最高级别安全碰撞中心的代表之一。而今天，我们将再次探访一个与之有紧密联系的吉利汽车安全实验室，它投资1.2亿元，是如今国内功能最齐全的实验室之一，目前吉利的每款车型从开发算起到车型最终定稿，平均需要在此做60次整车碰撞试验。
位于杭州市萧山区 投资1.2亿元
吉利汽车安全实验室，它正式的官方名称是“浙江省汽车安全技术重点实验室”，它位于杭州市萧山区临江工业园纬五路3366号，占地共70亩。是吉利技术中心的技术支持与保障，是中国汽车安全行业重点实验机构。它建设于2010年3月，2011年3月正式投入使用，其不仅仅是属于吉利汽车的实验室，还是浙江省科技厅的重点实验室，总投资1.2亿，分三期建设。它除了承担吉利汽车的碰撞试验外，还肩负一些国家科研项目。更为值得一提的是，目前沃尔沃在国内进行的被动安全方面的部分整车碰撞试验和安全零部件试验也都会在这里进行。这里的员工也会经常前往瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心一起学习交流，对比试验方案并进行技术上的研究与探讨。
今天带领我们独家探访的是吉利汽车研究院刘卫国总工程师。他是中国汽车碰撞安全标准起草小组成员，浙江省汽车安全技术研究重点试验室技术带头人。在吉利汽车任职期间，完成浙江省汽车安全技术重点实验室的建设，组建并培养了吉利汽车安全技术开发团队，创建了吉利汽车安全技术体系（GTSM），主持开发吉利车型安全系统项目带领团队先后完成远景C-NCAP 4星，熊猫C-NCAP 5星，EC7 C-NCAP 5星EuroNCAP 4星、EC8 C-NCAP 5星，GX7 EC8 C-NCAP 5星+以及SC515 C-NCAP 5星等一系列安全碰撞。其中2011年EC7车型获得EuroNCAP 4星安全评价，成为中国自主品牌首例获四星以上评价车型，被EuroNCAP秘书长誉为“中国汽车工业的里程碑”。（注：上述所列举的车型，均为做碰撞测试当年所生产的车型，且由于吉利集团旗下车型名字众多，因此部分车型仅适用字母与数字组合进行表示）
● 平均每款车型开发需进行最少60次碰撞试验
据刘总工程师介绍，从2011年该实验室正式投入使用至今，目前已经做了645次碰撞试验，平均一个工作日能完成一台整车碰撞试验，除此之外，零部件和台架试验的频率则会非常高，不过具体数据没法进行公布。对于吉利的新车型来说，在整个产品开发周期，需要进行平均最少60次的整车碰撞试验，从试验中分析问题，并对产品进行改进。待最终定稿后，才会送到天津机动车检测中心，进行法规碰撞的认定。
目前实验室内现有的主测试跑道共有一条，可以进行全球安全法规试验，包括正撞、侧撞、后撞、固定壁障、移动壁障等，甚至包括沃尔沃需要出口到北美市场所要进行的特殊试验以及北美最新的25%小角度偏置试验等，在这里都能完成。至于原本规划中的双车碰撞跑道，根据战略需要，建立在了另外的新实验室中，不在我们今天所探访的这里。
如今的这条跑道是以3吨的乘用车，最高120km/h的碰撞时速进行标定设计的，如果进行商用车试验的话，车重可以达5吨，最高时速为80km/h。
● 吉利GC9是一款引入沃尔沃主被动安全技术理念和方法的车型
目前实验室中，正在进行的是吉利即将推出的一款重量级车型吉利GC9（下文简称：GC9）的验证试验，该车将于12月15日正式发布，2015年正式上市，并已于10月30日成为了外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车。（吉利GC9外观实拍）
出于成本考虑，很多时候一台试制样车会做两次碰撞实验。不过在试验项目的分配上，有很严格的要求，一般情况下是一个较高速度的正面或偏置撞击，再加上一个中低速度的安全零配件验证试验。总之就是在保证试验数据准确的前提下，尽可能将车辆充分利用，降低整体成本，这也是目前绝大部分车企的惯例。
在法规试验中，100%正碰撞的速度为50km/h，40%偏置碰撞的速度为64km/h。不过在开发时，车辆的试验标准会比这个更高，一般情况下车速会提高10%。比如40%的偏置碰撞试验会按照72km/h的车速去做，后撞美国标准是80km/h，在实验室中会按照88km/h进行测试。
就目前曝光的信息来看，该车高强度钢比例达58%，前后都装备了预警限力安全带并配有含主驾驶席膝部气囊在内的共7个安全气囊。而该车更重要的亮点是在主动安全配置上，包括了LDW车道偏离预警系统、盲区预警系统、ACC自适应巡航以及高速和低速的城市预碰撞系统等。据刘总工程师介绍，吉利GC9可以说是自主品牌同档次车型中首款拥有如此丰富主被动安全配置的轿车。
滑台试验室与假人介绍
由于整车碰撞试验的成本相当高，因此在车辆开发过程中，各种台架试验必不可少。在吉利汽车安全实验室中，除了包括用于整车测试的跑道外，还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室以及行人保护实验室和车身结构实验室、主动安全实验室等。
其中模拟滑台试验是通过非破坏性的车辆碰撞运动，对车辆碰撞时乘员在车内受到的二次碰撞而产生的伤害进行评价，同时还能对安全带、座椅、气囊等约束系统零部件进行开发和验证。比如GC9的滑台试验就做了100多次。
在试验过程中，碰撞假人也非常有讲究，目前在这个实验室中，拥有20多个假人，包括正面碰撞、侧面碰撞所使用的，还细分为了成人、儿童以及男性和女性。一般做3-5次碰撞试验后，假人就需要全部拆开进行数据标定，传感器通常会根据实验需求，会放在假人的头部、胸部、颈部以及跨部、大腿和小腿等地方，用于记录碰撞时所受到的冲击力与伤害情况。
以C-NCAP测试为例，车内一共需要放置4位假人“乘客”，前排是两个成年男性，后排是一个女性以及一个坐在安全座椅上的儿童。
● 安全零部件实验室
虽然大家都知道，安全带、安全气囊这些配件都是由第三方供应商提供的，并且供应商在生产时会根据整车厂商要求进行产品标定与设计，但对于车企来说，对它们的安全验证试验也必不可少。
据刘总工程师介绍，他们会把装有安全气囊的中控台放入特殊的试验室中，模拟酷暑与严寒环境，并在最短时间内将其点爆，以测试产品的可靠性。同时气囊打开过程中，中控台的变化情况，是不是会有东西飞出，是否会伤到人，都是检测项目。对于副驾驶前方的气囊在打开时，盖板会不会击碎前风挡玻璃，这个并没有明确具体规定，但一般工程师表示在设计时会尽可能的防止玻璃被击碎，目的是降低车主日后的维修成本。
● 编辑点评：今天我们参观的吉利汽车安全实验室，虽然在目前国内整车厂商的同类实验室中，并不算是最大的，但功能性比较齐全，能完成国内、欧洲甚至是北美严苛的碰撞法规试验，并与沃尔沃方面有紧密联系，且成为了沃尔沃在国内指定的碰撞试验中心，这种高起点、高水准在自主品牌车企中也具有一定的代表性。同时，这里不但承担了国家科研项目，还会定期组织学生、警察以及市民进行参观，更是起到了一份社会责任。尽管与国际领先水平，特别是沃尔沃安全中心相比，吉利在不少方面还存在一定的差距，但对于自主品牌车企来说，能高度重视安全，愿意在这方面花时间、花金钱、花精力搞研发、做实验、引进技术等，这都是一件好事。不管汽车日后发展如何改变，安全将是永恒不变的主题。
