【无忌汽车 试驾】随着近几年国内汽车工业的飞速发展，现如今大街小巷甚至在国外的街道上都能够看到自主品牌的车型。在众多的自主品牌中，吉利汽车可谓是厚积薄发，力求改变自主品牌汽车的原有局面以及在消费者心中的口碑。吉利汽车始终致力于发展民族汽车工业，为老百姓造买的起的好车。在成功收购沃尔沃后，吉利汽车可谓进入了一个崭新的局面。
作为吉利汽车实施战略转型后的首款中高级轿车，吉利博瑞可谓捅破了国内自主B级车市场的天花板。一经上市便收获了十足口碑及可喜的成绩。在融合了沃尔沃先进技术以及符合国人的审美观点的中国风设计理念，吉利博瑞在中高端市场有着得天独厚竞争力。而作为吉利旗舰车型，博瑞迎来了上市两年后的再一次产品升级。作为中期改款车型，2017款新博瑞在外观以及内饰细节方面有所优化，在配置方面也有相应的提升，并且在这一次还新增加了晶钻白、钛晶灰以及紫铜棕三款配色。近日，笔者有幸受到吉利汽车厂商邀请来到上海近距离接触2017款新博瑞。感受民族自主品牌的崛起。
外观：细节处略作调整 更加精致耐看
2017款新博瑞的外观相比老款车型并没有太大变化，依旧沿袭了原有的设计理念和吉利家族化的设计风格。但在细节方面进行了多处调整，改款之后的新博瑞看上去更加精致耐看，视觉效果也更加年轻时尚化。
中网依旧采用了涟漪式的设计风格，但细节方面略有调整，与老款车型相比，新博瑞的中网棱角更加犀利，提升了不少视觉冲击力。中央的吉利LOGO上方配备了高清摄像头。值得一提的是，吉利新博瑞配备了全景高清摄像头并且升级为了100W像素，同级别领先。
前保险杠底部采用了了贯穿式的设计，使得车头的视觉感受更宽，也进一步提升了层次感。中央配备的ACC自适应巡航可以很好的解决跟车问题。两边“C”字型的进气口搭配镀铬装饰条显得更加年轻运动。大灯依旧采用了原有的设计样式，光源为LED光源。
来到车侧，依旧采用了溜背式的设计风格，整个车身有着较好的流线性。车身尺寸方面与老款车型一致，长宽高分别为4956mm、1861mm、1513mm，轴距为2850mm。
外后视镜与老款车型有所改变，在造型进行了微调的同时还将转向灯改为了LED灯带，侧方摄像头像素也有所升级并且底部增加了照地灯。另外侧方盲区监测也是一个很实用的配置。门把手处全系标配了无钥匙进入功能，使用起来非常便捷。新博瑞的轮毂采用了多辐式设计，视觉效果更加豪华精致。轮胎则采用了米其林 浩悦系列，尺寸为235/45 R18。除尊贵型、旗舰型以及旗舰4G版配备了18英寸轮毂外，其余车型均配备17英寸轮毂。
来到车尾，整个设计风格沿袭了老款车型的特点，整体层次感鲜明，视觉效果较为敦实。下包围配备的镀铬装饰条以及通风口装饰圈，一定程度上提升了车尾的质感，也让整个车尾视觉效果被拉宽。新博瑞的尾灯全部采用了LED光源，尾灯造型没有变化，但内部灯组重新设计后整体视觉被拉长，显得更加宽大，点亮后效果较为突出。
内饰：配置升级优化 豪华感有所提升
进入到新博瑞车内，整个内饰的风格与老款车型相比还是有所变化。环抱式的中控台更偏向于驾驶席一侧能够更好的使驾驶者进行相应操作。中控台下方的物理按键布局进行了重新的设计，新增的棕黑内饰配色显得更加有豪华感。
Nappa真皮方向盘采用了新的设计造型，于老款车型相比更具运动感，镀铬装饰的运用恰到好处，真皮的选材也进行了升级，握感十分舒适。两侧的多功能按键操作起来方便快捷，在布局方面与老款车型有所调整。值得一提的是，四向电动调节方向盘功能也有所配备，使用起来非常方便。仪表盘则与老款车型一致，采用了双圆形仪表搭配中央液晶显示屏显示车辆信息。整个仪表盘数字指针清晰易读，液晶屏的分辨率较高，显示信息较为丰富。
新车还配备了HUD抬头显示功能，可以将行车信息显示出来，这样可以更好地将驾驶员视线保持在前方。一键启动功能也有所配备，现在这一功能普及的较高，使用起来非常方便。
中控台采用了大面积软性材质覆盖，无论是用料选材还是装配工艺都处于较高的水平。中央配备了10.2寸的高清电容屏，并且增加了“你好，博瑞”智能领航管家功能。360度的高清摄像头并且带有行车记录功能，画面的分辨率较高，响应速度也较快。另外新博瑞还支持Carplay＆Carlife手机映射功能，同时可以连接4G网络以及车载wifi，科技感十足。
屏幕下方的多媒体及空调区被分为了上下三行设计，风格简约大方，按键大小适中，回馈力度也较为合适，操作起来较为便捷。变速箱后方的旋钮以及按键可以控制多媒体系统，使用起来很顺手。另外，电子驻车以及AUTO HOLD也有所配备，尤其是在拥堵路面更能够体其便捷性。
新博瑞配备了全景天窗，无论是天窗大小还是开启面积均能够保证车内较好的换气与采光。中央扶手箱内配备了两个USB插口以及12V的电源接口，能够较好的满足车内充电需求。另外博瑞后方同样配备了后排独立空调以及两个USB接口更好的满足后排乘客的舒适性以及为电子外设的充电功能。
空间：乘坐质感较舒适 车内空间宽敞够用
新博瑞的皮质座椅宽大舒适，用料选材细腻柔软，前排的座椅在包裹性以及舒适性方面均有着较高的水准。前排座椅配备了电动调节，以及座椅记忆功能。副驾驶席一次还配备了老板键，使用起来非常方便。身高1米75左右的体验者在调整好坐姿后头部得到了一拳左右的空间。
来到后排，宽大的座椅能够给予乘客较好的腿部支撑，填充物柔软充实，乘坐感受较为舒适。通过右后门上的调节按键，右后座椅能够实现座椅前后调节以及靠背角度调节，进一步提升了右后乘客的舒适性。
在前排座椅不变的情况下，体验者头部获得了一拳左右的空间，腿部得到了两拳左右的空间。中央地板略微有凸起，会稍微影响后排中央乘客的舒适度，但并无大碍。
在储物空间方面，新博瑞无论是较大的中央扶手还是丰富的杯架储物格都能够很好的满足乘客的储物需求。值得一提的是手套箱内部采用了植绒的处理，豪华感有所提升。后备箱的开口较大，能够放进较大的物品，内部空间较为规整。由于后排座椅无法放倒，后备箱空间的延展性会受到影响。后备箱配备了紧急求生拉环以及与后座的取物通道，这些人性化的设计在新博瑞身上均所有体现。
驾驶：1.8T动力强劲充盈 行驶质感显著提升
新款博瑞搭载的吉利G-Power第二代1.8TD发动机是吉利自主研发的第二代产品，发动机最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-4000rpm。与第一代产品相比，在功率和扭矩方面分别提升了15kW和50Nm。与发动机相匹配的为6速手自一体变速箱，并且带有ECO经济模式以及SPORT运动模式。
在实际驾驶时，新博瑞的起步姿态较为轻盈，尽管整备质量达到了1.7吨，但起步的响应速度还是较为不错的。尽管在数据方面新款发动机相比上一代产品性能有所提升，但驾驶起来并没有很明显的感觉。发动机表现出了较好的平顺性，动力输出平顺自然，涡轮的介入时机也恰到好处。发动机动力较为充盈，在中后段的再加速能力也较好，超车加速并没有很吃力的感觉。可以说这款发动机能够满足绝大多数情况下驾驶需求，日常使用毫无压力。
油门的调校较为线性，初段的油门较为柔和，随着速度加快，油门的回馈力度也增强，驾驶起来非常舒适。刹车踏板的调校也较为舒适，并没有很贼，初段的旷量并不明显，但并不会有点头的现象。随着刹车踏板加深踩踏，制动的力度能够给予驾驶者足够的信心。方向盘转向的调校有一定的虚位，转向力度较为轻盈，车头的响应并没有很敏捷，这也符合B级车舒适度的需求。
变速箱的调校十分聪明，能够较好的抓住驾驶者的意图进行升降档。在D档模式下，油门的响应还算灵敏，发动机的转速也被保持在了2000转左右升档，但随着油门加深，转速随即上升至3000-4000转后，加速以及换挡的过程还是较为平顺的。在整个换挡过程中也并没有很明显的顿挫感，整体表现还算出色。在经济模式下，发动机会很积极的进行升档来提升燃油经济性，但在油门响应以及转向力度方面并没有很明显的变化。
悬架方面，新车的前悬架并没有采用常见的麦弗逊式悬架，而是采用了操控性更好的双叉臂式悬架，后悬架则为多连杆式悬架。悬架的调校软硬适中，在通过颠簸路面时，车辆并没有明显的弹跳，车内乘客的舒适度也能够较好的得到保障。在高速行驶过弯时，悬架能够较好的对车身提供侧面支撑，并没有很明显的侧性现象出现。整体来说，新博瑞的悬架调校还是偏舒适。
总结：
吉利汽车作为民族汽车工业中的佼佼者，在国内汽车市场早已稳定了自己的一席之地，而作为吉利3.0时代的旗舰精品车型，新款博瑞成为了吉利进军中高端市场的一颗强有力棋子。这也是吉利战略转型后得到的充分肯定，其上市后国内累计近11万的销售成绩在整个B级车市场中早已赶超其他车型，甚至合资品牌车型也败下阵来。此次小改款可以说进一步的提升了博瑞的市场竞争力，为吉利汽车注入了一管强心针。我们也一同拭目以待博瑞再次捅破B级车市场天花板。
