【无忌汽车 试驾】有这样一类车型，它不仅拥有硬派越野的底气，更有着强大的装载能力。它是男人的象征，它有着纯粹的野性和气质，它们的名字叫做皮卡。作为全世界较大的汽车市场之一，国内出现的车型可谓众多。随着受众需求，进一步细分化市场后，越来越多的细分车型进入人们的视野。但皮卡车型似乎被国人抛之脑后，要知道在北美汽车市场，皮卡车型屡见不鲜，在街道马路上随处可见。国内由于政策限制，皮卡被列入货车范畴，这也让皮卡损失了大批的国内潜在消费者。不过随着国内皮卡解禁政策的逐渐推行，越来越多有着皮卡梦的消费者也将目光投回这里。
日产的皮卡车型最早能够追溯到1933年，NISSAN 12皮卡作为日产旗下第一款小型商用车率先打开了日产皮卡车型先例。而日产第十二代皮卡纳瓦拉（NP300 Navara）也由郑州日产引进国产化。我们今天试驾的主角便是郑州日产全新纳瓦拉，作为纳瓦拉的第三代车型，奔驰X-Class皮卡以及雷诺Alaskan皮卡也是出于D23平台。笔者受到厂商邀请来到海拉尔与纳瓦拉开启一段冰雪之旅，让我们在零下三十度的极端环境下感受皮卡的魅力吧。
外观：硬朗气质 高端SUV级皮卡颜值不俗
皮卡车型往往绝大多数情况先会被当做工具车使用，所以在外观设计方面似乎并不重视，而纳瓦拉的外观绝对算的上高颜值。硬朗大气的外观设计添加了些许年轻时尚的味道，这也让纳瓦拉区别于一般皮卡。前脸看上去十分敦实，与自身定位很契合。日产家族式的“V-motion”设计风格甚至让纳瓦拉更接近SUV车型，颜值之高不言而喻。
大面积进气格栅采用了三幅镂空式设计，镀铬装饰条的运用使得车头很有质感。大灯造型方正大气，尺寸不小，看上去有着较强的气场，与进气格栅相连接融为一体，保持了前脸较好的整体性。大灯内部采用了LED日行灯和LED大灯，这一配置在手动旗舰版、自动旗舰版以及自动豪华版上配备，足以看出纳瓦拉迎合着当下的潮流趋势。
来到车侧，纳瓦拉的魁梧身材尽显。侧面轮廓与线条设计简洁大方，营造出了较强的力量感和肌肉车的既视感，前后轮眉的拱起也增添了几分野性。尺寸方面，四驱版本的车型长宽高为5263mm、1850mm、1808mm（两驱版本1790mm），轴距为3150mm。31°的接近角和26°的离去角为纳瓦拉提供了一定的越野保障，当然218mm的离地间隙也进一步提升了越野能力。（两驱版本接近角、离去角以及离地间隙分别为30°、25°和205mm）
纳瓦拉采用了四门双排座的座舱布局，座舱后为货箱，也就是我们俗称的“后斗”，货箱的长度占据了约整车长度的三分之一，还是具备一定的装载能力。外后视镜以及车门把手采用了镀铬装饰材料，与车身明显的颜色反差以及镀铬本身的视觉效果很有质感。六幅式轮毂设计朴实大方，尺寸方面为16英寸，算不上“大脚”。此次活动主办方特意选配了固铂AT3系列，轮胎尺寸为245/70 R16。这款全地形胎拥有较为广泛的实用性，越野公路两相宜。在提升耐用性的同时，缓冲和越野性能也得到了一定保障。
纳瓦拉的车尾设计粗犷大方，营造出了皮卡应有的敦实感。尾部保险杠两边配备了镀铬装饰护板，精致感十足。货箱门板拉手同样采用了镀铬处理来提升高级感。货箱的长宽高为1510mm、1562mm、475mm，整个货箱内部除了后轮拱占用了一部分空间，还是比较规整的。货箱内部喷涂了货箱宝来提升摩擦力，还可以起到防止擦伤和腐蚀的作用。另外厂家还提供了龙门架以及货箱宝的选装，如果有安装货箱盖的需求也可以自行改装配备。
内饰：设计布局很日产 展现乘用车质感
进入到纳瓦拉车内，明显的家族化设计风格，银黑色的颜色搭配朴素大方。银色镀铬和黑色烤漆装饰板的运用也让一辆皮卡的车内显得很精致。当然对于一款皮卡车型而言，纳瓦拉的整体内饰装配工艺以及用料选材已经向乘用车看齐。三幅式真皮方向盘并没有配备多功能按键，便利性受到一定影响，但盘幅粗细适中，握感舒适。仪表盘采用了常规的双圆盘布局，数字及指针清晰易读，中央液晶屏能够显示油量、里程、驱动方式等信息。
多媒体系统相对来说较为传统，没有液晶显示屏以及蓝牙等功能，但除了两驱和四驱的标准版车型外，其余车型均可选装中控彩色大屏。本台试驾车带有mp3以及支持外界USB和AUX接口，还是能够满足车内乘客对于娱乐的基本需求。而多媒体系统向下方，纳瓦拉配备了双区自动空调，这一点值得称赞。空调的旋钮阻尼以及按键回馈质感较好，操作起来易于上手。后排同样配备了出风口来提升舒适性。空调面板下方旋钮能够在两驱和四驱之间进行切换。
空间：座椅宽大舒适感较好 储物空间满足日常需求
纳瓦拉的座椅采用了真皮材质包裹，前排的舒适度较高，坐垫的填充物厚实饱满，软硬适中。靠背的侧向支撑也能够一定程度缓解驾驶疲劳。另外主驾驶席一侧采用了电动座椅调节，操作起来十分便捷。身高1米75左右的体验者在前排调整好坐姿后，头部得到了一拳多的空间，腿部空间也较为宽裕。
后排座椅相比前排在填充物方面有所削减，坐垫的长度以及靠背角度表现也较为一般，另外中间头部并没有配备头枕。不过后排的空间表现还是不错的，无论是头部空间还是腿部空间都能够得到很好肢体伸展。宽度也足够三名乘客同时乘车。身高1米75左右的体验者在前排座椅位置不变的情况下，头部得到了一拳左右的空间，腿部得到了一拳三指左右的空间
储物空间方面，纳瓦拉的内部储物格相比乘用车虽然算不上多，但每一个空间容积都十分客观，而且在储物空间设计方面兼顾了实用性和便利性。车内成员的日常储物需求能够较好的得到满足。
驾驶：动力储备充盈 复杂路宽从容面对
动力方面，纳瓦拉搭载了一台代号为QR25的2.5L四缸自然吸气汽油发动机，最大功率135kW，最大扭矩为251Nm。这款发动机相信对日产有所关注的朋友并不陌生，在奇骏、楼兰、天籁等车型上都搭载了此款发动机，也算的上是明星产品。与发动机相匹配的变速箱一改日产常用的CVT，而是采用了来自全球第二大变速箱工厂的日本Jatco（加特可）的7AT手自一体变速箱。这款变速箱来头不小，在日产旗舰SUV途乐以及英菲尼迪Q50、Q70身上均能看到它的身影。
此次试驾活动主办方提供了冰雪驾控体验以及常规道路试驾，通过不同环境路况来考验纳瓦拉的实际行驶状态如何。首先从动力匹配层面来看，QR25搭配7AT的动力组合成熟度较高，2.5排量的自然吸气发动机在海拉尔这种极寒地带，路面附着力较低，自吸发动机相比涡轮发动机的优势就显而易见了。起步时车身的姿态还是较为轻盈的，即便有着较大的自重，但轻踩油门还是能够感受到较为明显的动力输出。油门踏板的调校并不十分贼，在行程量中段会有一个明显的响应点，但在中后段的再加速能力就会稍显疲态，动力响应在高速行驶时并不会那么积极，毕竟纳瓦拉是个大块头。整个发动机的动力输出十分线性，沉稳中不失劲头，随着油门深踩，动力输出流畅自然。
变速箱与发动机的匹配度较高，换挡的平顺性较好，并不会给驾驶者很强的顿挫感，整个换挡过程一气呵成，从不拖泥带水。并且换挡逻辑也十分积极，能够根据驾驶者油门踩踏的深浅及时进行升降挡。方向盘在低速行驶时会稍显沉重，需要一定的力道。而速度提升后，方向盘转向力道变得轻盈。虽然皮卡车型的方向盘圈数比较多，但车头的指向性还算不错，路感也比较清晰。纳瓦拉的刹车踏板调校的舒适度较高，但前半程有一定的旷量，刹车表现的比较软。随着刹车踏板深踩后，能够感受到较为明显的制动力，还是能够给予驾驶者足够的信心，但需要一定时间适应这样的制动调校。
悬架方面，纳瓦拉采用了非承载式车身，前双叉臂后渐变式钢板弹簧的悬挂结构。尤其后渐变刚度可变的弹簧在后尾箱空载情况下提升舒适度，满载时又能够提高刚性，获得较好的车身支撑。在铺装路面行驶时，悬架的舒适性稍显不足，尤其是在通过坑洼或颠簸路面时，弹跳感会较为明显，车身也会呈现不同程度的晃动。当然这也是非承载式车身在舒适度方面做出的妥协，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
来到冰雪驾控环节，也是我们体验四驱系统的最佳时机。得益于纳瓦拉发动机的线性输出以及低速四驱及AT胎的出色表现，即便实在附着力较低的冰雪路面，纳瓦拉还是能够有着较好的行驶姿态。在快速变向并线方面，车身也有着较好的寻迹性。纳瓦拉在冰雪路况下的车身稳定性以及驾驶安全性方面有着较高的水准，作为一款工具用车十分可靠。当然如此低附着的路面，缓慢的油门踩踏以及及时的轨迹修正才是安全驾驶的必要条件。
较大的离地间隙以及接近角、离去角使得纳瓦拉在深一脚浅一脚的雪地中如履平地，这也证明了在极端情况下纳瓦拉具备一定的脱困能力。在冰雪路面行驶时，颠簸及坑洼对底盘的冲击力不算小，底盘刚性很好的化解了冲击。尽管越野不是纳瓦拉的强项，但皮卡作为带有工具车属性的产品，良好的可靠性及耐造性能够让它成为驾驶者信赖的伙伴。
总结：
在国内缺乏皮卡的消费群体，但皮卡文化以及皮卡车型却是许多车迷心中的向往。随着国内政策解禁，皮卡的春天即将到来。而纳瓦拉凭借出色的外观以及可靠的越野能力给予了乐意撒野的车主一个新的选择，同时也填补了国内皮卡车型的缺失。从最早的尼桑D21开始，日产的皮卡凭借出色的可靠性及实用性赢得口碑。现如今全新纳瓦拉登场，无论从颜值还是本身实力，都呈现出了较高的水准。
作为一款工具车性质的产品，纳瓦拉给了更多消费者选择皮卡车型的理由。毕竟皮卡文化的魅力以及皮卡本身的改装潜力以及可玩儿性还是比较高的。相比于进口高端皮卡的昂贵价格，郑州日产纳瓦拉20万以里的售价区间，也进一步拉低了皮卡的入门门槛，这对于消费者来说也具备一定的吸引力。如果你有着皮卡情结、如果你经常出入驾驶条件苛刻的非铺装路面、如果你需要一个装载能力强并且忠实可靠的伙伴，纳瓦拉或许是一个不错的选择。
