【无忌汽车 试驾】国内的SUV车型市场始终处于火爆的状态，消费者在购车时对于SUV车型的需求量也在逐年增加，这也进一步加速了汽车细分化市场的进程。而当前绝大多数SUV产品均为定位城市SUV，在满足轻度越野的同时，应对更多的还是城市铺装路面。而如果你想要去一些本没有路的远方，一台硬派越野车才是你的最佳伴侣。
日产全新途达的出现，给想要去跋山涉水的朋友们一个新的选择。这款新车定位于中大型非承载式SUV，这也是继东风日产劲客之后推出的又一SUV产品。新途达由郑州日产生产，并同时在郑州日产和东风日产双渠道进行销售。新车已于本月12日国内首发上市，虽然途达初登场，但在硬派越野领域，它的到来定能掀起一阵波浪。近日，笔者有幸受厂商邀请前往西安参加途达的试驾活动。究竟这位新晋硬汉有何本领，让我们一探究竟。
外观：硬朗线条 肌肉感十足
途达外观采用了日产最新的家族式设计语言打造，V-Motion的前脸设计风格搭配粗大的镀铬装饰条以及大面积中网使得车头显得十分浑厚有劲。前格栅的网状装饰映衬镀铬LOGO野性之余不失质感。发动机盖两侧的隆起以及前脸线条的隆起看上去更有立体感。前大灯与中网相连，整体性较好。大灯尺寸硕大，内部远近光的光源均为LED光源，近光灯配备有透镜。配合镰刀倒C型日间行车灯显得炯炯有神，视觉冲击力十足。
来到车身侧面，途达的侧面线条并不复杂，线条的走向也并不激进，显得更加平和沉稳。前后翼子板处的线条刻画明显，突出了较强的肌肉感。尽管车身尺寸宽大，但从侧面看丝毫不显臃肿。车尾向上延伸的腰线进一步提升了层次感，也让途达的视觉效果被拉长。车身尺寸方面，新车的长宽高为4882mm、1850mm、1835mm，轴距为2850mm。相对于同级别定位硬派越野的中大型SUV竞品而言，途达的轴距优势能够一定程度获得更好的车内空间，但过长的轴距也会增加实际越野托底的风险。途达的车门把手全部采用了镀铬装饰处理并且带有无钥匙进入功能，尽管这一配置很常见，但不得承认确实极大提升了便利性。
途达的外后视镜较为宽大，镜罩采用了电镀银材质，镜面效果明显。外后视镜还继承了LED转向灯、电动调节以及侧向摄像头。摄像头配合车头LOGO下方以及车尾的摄像头组成全景影像，对于这样一个大块头，泊车入位时有了全景影像非常实用。配备的车侧踏板方便上下车，毕竟途达的离地间隙还是比较高的，提升便利的同时也让车侧的视觉效果更佳野性。途达的铝合金轮毂采用了双色设计处理，多幅造型较为动感。轮胎则配备了普利司通DUELER H/T系列，轮胎尺寸为255/60 R18。
途达车尾的设计并不像车头那样力量感十足，反而平和的线条营造出了一副沉稳的视觉效果。但在细节方面依旧展现出了这一级别车型应有的霸气。大面积的后风挡能够给与驾驶者足够的车后视野，风挡上方的大尾翼也营造了较强的视觉冲击力。尾灯采用了分体式的设计，造型硕大与头灯呼应。尾灯内部采用了卤素光源，LED灯带式示宽灯点亮后有着较好的视觉效果和辨识度。
粗壮隆起的后杠让车尾层次感增强的同时也让途达更加硬派，四颗驻车雷达搭配全景影像使用让泊车变得更加安全。后杠底部采用了黑色塑料饰板，有效避免砂石的侵袭，尾排采用了单边单出的布局。在途达的车底配备了全尺寸备胎，这一点十分厚道，在提供保障的同时也能够有效避免侵占车内空间。
内饰：家族式设计风格 功能布局较为实用
进到途达车内，一股浓厚的日产味道跃于眼前，熟悉的风格布局简单实用。与纳瓦拉相似的对称式设计清晰明了，虽然大面积的塑料材质以及简单的线条设计让内饰并不显得出众，但途达的内饰并不会让人感到十分廉价。三幅式多功能真皮方向盘依旧采用日产家族式风格，多功能按键能够控制音响、仪表盘显示、定速巡航以及语音控制，盘幅尺寸粗细适中，握感还算不错。仪表盘造型采用了双圆盘式，数字指针清晰易读，中央液晶屏能够显示多种车辆信息。
途达的中控台功能区域一目了然，虽然采用了硬质材料，但触感摸起来还算不错。木纹装饰板的应用也一定程度上提升了内饰的质感。搭载的8英寸液晶触屏有着较为不错的交互体验，操作起来易于上手，响应速度也还不错，使用起来非常简单。中控屏下方配备了双区空调，空调系统的按键手感较好，操作起来十分便捷。
途达配备了分时四驱结构，可以根据实际需求手动切换两驱和四驱模式，并且途达的后桥还带有锁止功能，进一步增强了越野脱困能力。另外后排途达还配备了空调出风口以及两个USB接口，有效提升了后排乘客的舒适度及对电子产品充电的需求。
空间：乘坐质感舒适 内部空间宽大
得益于车身尺寸和出色的轴距表现，途达的车内空间宽敞程度不言而喻，而车内的乘坐舒适感也秉承了日产一贯较高的水准。如同沙发般柔软的宽大座椅采用了和天籁相同的零重力座椅，能够对乘坐着的身体足够的支撑力，降低疲劳感。毕竟为了保证高强度的越野，底盘调教的较硬话，一个能够吸收过滤震动的“大沙发”就显得很有必要了。前排主驾驶席座椅带有多向电动调节功能，副驾驶为手动调节。
后排座椅的填充物同样充实，宽度的表现也较为不错，并且靠背支持15度的角度调节，后排中央地板较为平整。即便长途驾驶，后排中间乘客也能够得到较好的腿部舒适感，但中央乘客的头枕没有配备。
身高1米78左右的体验者在调整好坐姿后有着较为不错的空间表现，前排得到了四指左右的头部空间。而得益于较长的轴距，后排的宽敞程度较为出色。在前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排的头部空间为五指，腿部空间达到了两拳多。这样的表现值得肯定。
车内储物空间方面表现同样值得肯定，常规的杯架以及储物格均有所配备，无论你在车内哪个位置，都能够找的实用的储物空间。途达的后备箱空间非常宽大，常规容积达到了1030升，空间布局也较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了后备箱的装载能力。唯一美中不足的是，座椅放倒后与后备箱底板形成了一定的高度落差。另外，虽然是五座版本车型，但在后备箱处还配备了置物杯架，不知未来是否望推出七座版本车型。
驾驶：出色的越野性能 动力顺畅充盈
动力方面，途达搭载了一台代号为QR25的2.5L四缸自然吸气汽油发动机，最大功率135kW，最大扭矩为251Nm。这款发动机相信对日产有所关注的朋友并不陌生，在奇骏、楼兰、天籁等车型上都搭载了此款发动机，也算的上是日产家族的明星产品。与发动机相匹配的变速箱一改日产常用的CVT，而是采用了来自全球第二大变速箱工厂的日本Jatco（加特可）的7AT手自一体变速箱。这款变速箱来头不小，在日产旗舰SUV途乐以及英菲尼迪Q50、Q70身上均能看到它的身影。在纳瓦拉身上也配备着同样的这套动力总成，当时的冰雪试驾活动这套动力总成留给笔者留下了很深的印象。
凭借着这组黄金动力组合，途达即便实在非常复杂的环境路况下依旧可以保持着较高的可靠性以及动力储备。毕竟这样一款定位于硬派越野的SUV，在极端情况下的保障性是购买途达的消费者非常看重的。起步时，途达的车身紫檀还算轻盈自如。虽然这样一个大块头的自重着实不轻，但当轻踩油门时还是可以感受到充足的动力输出。
既然定位硬派越野，途达在低扭时的表现就很抢眼，能够瞬间爆发出强劲的动力。但中后段的再加速能力就会稍显疲态，动力响应也不会很积极，考虑到途达的自重，这点也可以接受。油门踏板的调教很舒服，并不会显得很神经质，随着油门深踩，整个动力输出线性流畅，这也是日产一直带给消费者的驾驶感受。
这款Jatco的7AT变速箱与发动机的匹配度很好，换挡时的平顺性较为出色，不会出现闯挡或者顿挫的感觉。换挡过程顺滑流畅，并不拖泥带水。换挡逻辑调教的也足够聪明，能够根据驾驶者油门踏板的踩踏深度及时进行升降档工作。方向盘在低速行驶时显得有些沉重，转向时需要一定力道，而高速下，方向盘的力道便轻盈不少。车头的指向性还算不错，同时也保留了较清晰的路感。刹车踏板调教的舒适度较高，并不会过度的贼，初段踩踏有一定的旷量但可以接受。随着刹车深踩，制动力随之而来，还是能够给予驾驶者足够的信心。
底盘方面，途达采用了非承载式车身结构，并且具备更强的车身刚性，这也足以保障途达能够应对更加极端的路面情况。悬架新车采用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架。尽管途达与纳瓦拉基于同平台打造，但在后悬架方面，途达为了舒适性改为了五连杆结构。且后桥配备了机械式差速锁，可以通过锁止后轴增加越野脱困能力。在铺装路面行驶时，舒适性和承载式车身的SUV相比还是稍差一些。尤其是在通过一些颠簸以及坑洼时，车身的晃动以及弹跳感会较为明显。这也是越野型和舒适性之间做出的妥协，毕竟无法二者兼顾，但途达拥有的舒适大沙发一定程度起到了缓解作用。
而进入到越野路段体验，一般的泥地路段对于途达来说根本不在话下。在调整至高速四驱后，途达都能够轻松的通过泥泞的路段，甚至在进入到交叉轴状态下，也能够游刃有余，较高的扭矩获得了不错的动力输出，并没有轮胎空转的现象发生。
而进入到此次越野最艰难的碎石路段，这才是真正考验越野技术的时候。低速四驱模式并开启差速锁，稳住方向盘，这时最忌讳的便是狠打方向。控制住油门和刹车，尤其不能一脚踩死，一定需要频繁点刹车。剩下的事情，交给途达就可以了。220mm的最小离地间隙、33°的接近角以及26°的离去角都给这台硬派SUV提供了越野脱困的先天优势。搭配电控分时四驱系统，通过旋钮切换高速四驱以及低速四驱，能够轻松应对各种复杂路面，即便是极限脱困也能够锁死后桥，越野功力可见一斑。
总结：
对于一款非承载式中大型硬派越野SUV，途达的表现有目共睹。虽然是初次登台上场，但依旧沿袭了自家大哥途乐的很多优秀基因。霸气的尺寸及外观加之日产60多年为专业越野SUV研发制造的丰富经验，这一切都让途达在同级别竞品中拥有一定的竞争力。而面对日益细分化的国内SUV市场，越来越多的人把目光投放在硬派越野SUV身上，毕竟城市SUV在遇到极端越野路况时的表现终究有点捉襟见肘。
4月12日，途达已经正式上市销售，16.98万元—24.58万元的售价区间也足够有新引力。无论是性价比还是品牌优势，途达都能够不落下风。途达的出现也让一些想购买介于硬派越野和城市SUV之间的消费者新的选择。通过笔者与途达的短暂接触，途达还是属于介于两者间更偏越野一点的这么一款产品。而且途达的出现也能够满足相当一部分预算并不高的消费者，这样的售价进一步拉低了硬派越野SUV的门槛。综合来看，途达的未来市场前景还是非常可观的，或许途达能够带领我们开启全民越野新时代。“途虽远，我必达”，愿途达能够带领我们去到每一个远方。
