喜爱藏⽂化的我，经常穿梭于云南、四川、⻘海等地。多次路过林芝，却从未遇到过林芝的春天，感受⼀一下那“⼗里桃花”带给我的美。
⻄藏作为世界屋脊，海拔最高的⾼原，对很多⼈来说还是具有一定的挑战性的。⽽我此次出⾏结缘于江⻄五⼗铃牧游侠的冰川行摄之旅。
本次藏东南的行程一共八天，全程1500公里，别看8天才跑1500公里要知道本次并非单纯的试驾活动，因为本次活动是江西五十铃联合中国国家地理共同发起的联合科考活动，江西五十铃牧游侠作为中国国家地理的官方科考用车，一起带来我们探寻西藏林芝、昌都等地的四大冰川，分别为来古冰川、仁龙巴冰川、米堆冰川和还未最终命名的栋曲冰川。
DAY1：4月林芝 何止百里桃花
北京到林芝我们一行人选择了北京－西安－林芝的行程。因为林芝机场的海拔较高，一般下午到晚上的测风会很大，所以只有上午有条件可以通航，因此我们只能选择早班机抵达林芝机场。但是五十铃车队的工作人员更加辛苦，因为这时他们早已在机场外等候着我们的到来。
在西藏旅行，“身份证”是必备的，就好像到了国外你的护照一样，从林芝机场开始，出门是需要刷身份证的，而在此后的几天行程中，只要碰到检查站，刷“身份证”是一个必需的过程，所以在此提醒各位有计划去藏区的朋友，身份证一定要随身携带呀！否则真心寸步难行，只能掉头原路返回。
林芝被称为西藏的江南水乡，气候非常怡人，由于雨水丰富，植物茂盛，平均3100米海拔的并不会让人感到特别不适，这个地方的氧气含量适合绝大部分人的需求。据随行的向导介绍，现在这个季节是林芝最美的季节，因为林芝有数不完的野生桃花在这个时间里绽放，宛若人间仙境。
出了机场一排本次活动的主角江西五十铃牧游侠整齐的停放在林芝机场门前，这是一款标准的硬派越野车。配有非承载式车身，柴油发动机，动力提供了1.9T和3.0T两个动力版本，并且匹配了爱信6AT手自一体自动变速箱。其中最引人瞩目的是在牧游侠硬朗的车身上赫然贴着六个大字“探冰川 敬自然”，更显示出中国国家地理和江西五十铃这次联合科考浓浓的探险味道。在西藏这素有“世界屋脊”之称的复杂路况环境下，一辆性能强大，质量靠谱的越野车绝对是一个标配。
因为是上午抵达的原因，酒店还没收拾完毕，所以就先安排了桃花沟的拍摄，不过遗憾的是由于临近林芝地区的雨季，阴雨一直伴随在我们的左右，初到林芝多少留下了一些遗憾。不过这也为我后面几天看到蓝天白云时的兴奋埋下了伏笔。
在拍摄完桃花之后，我们回到了酒店，酒店门前就是雅鲁藏布江，吃过午饭之后我和同行的另外一个媒体老师还天真的以为能走到江边呢，结果发现看着不远，但要真想走到那里没有1个小时是不可能的，所以也只好作罢，回酒店休息一下，为即将启程的冰川之旅养精蓄锐。我们居住的是林芝工布庄园希尔顿酒店，据说是全球海拔最高的希尔顿酒店了。
DAY2：沿着318国道 挑战海拔4728米的色季拉山口
由于有了前一天出高海拔适应，第二天一起床便感觉没有任何不适，昨天晚上充足的睡眠为今天的出行打下了良好的基础。在高海拔地区最重要的就是要休息充分，这样可以很大程度的克服高反给身体带来的负担。今天的天气开始转晴，久违的阳光也来参加我们的发车仪式了。好了，那么我们就正式开启本次美丽、艰辛、难忘的七天藏东南的冰川之旅吧。
昨天没有太多机会了解车辆性能，所以今天一上车就和我们的跟车教练聊了起来了。2018款mu-X牧游侠车型搭载五十铃最新劲蓝动力的RZ4E-1.9T与4JJ1-3.0T柴油发动机，2000转时可爆发最大扭矩430牛米，这样的低转速高扭矩是很多汽油发动机难以企及的。优秀的输出保证了车辆强劲的动力性能，足以征服科考路上各种复杂的路况。卓越的燃油经济性也让mu-X牧游侠即使在西藏地区一箱油也足以续航700-800公里。也正是其强大的性能保证了此后七天的一路无忧。
从林芝去我们即将要探寻的四座冰川，需要翻越色季拉山口，色季拉山处于念庆唐古拉山脉，是林芝县懂不和中西部分界带，同时也是尼洋河流域和帕隆藏布江的分水岭，为川藏公路南线所跨越。翻越这个垭口，由于海拔会在短时间内从海拔3000米提升到海拔4800米，所以你会在2小时里感受到从春天到冬天的季节穿越，身边的景色也会发生着快速的变化，从春天倒带回冬天，这种感觉简直妙不可言。
色季拉山口的海拔为4728米，在这里可以观看日出、云海、无边无际的林海以及远眺南迦巴瓦峰，不过我们抵达色季拉山口的时候天气并不好，厚厚的云层遮挡着我们的视线，还没到山顶就开始下雪了，这对于一个今年一冬天都没见到雪的北京人来说真让我有点“欣喜若狂”。虽然看不到南迦巴瓦峰但是一阵阵的头痛提醒着我快到山顶了。山顶依旧阴云密布，但是当你置身于4728米的雪山之巅的时候还是会被那种强大壮观的气场所折服。
翻越色季拉山口之后，迎来的是一段22公里的坑洼道路，全是小的“炮弹坑”路段。但是不用担心，由于牧游侠采用坚固的非承载式车身和前后独立悬挂系统，在这段路上行驶起来还是非常从容不迫的。我们在下山的路上还看到了正在磕长头的藏族朋友，据说很多人都是从自己的居住地一路磕头磕到拉萨布达拉宫，在如此恶劣的天气中，在他们的脸上却丝毫感觉不到一丝不悦，能看到的只有虔诚坚定的眼神，我只想说信仰的力量真是伟大。
一上午的翻越加上高原高海拔环境的洗礼，早已消耗了我们大多的体力和热量，各位媒体老师们都已饥肠辘辘。没想到这个22Km下坡的尽头就到了鲁朗镇，午餐是当地赫赫有名的石锅鸡。这个石锅是一种很原始的烹饪器皿，由于以前这个地方的工商业都很不发达，所以当地人们会把山中的石头用纯手工的技法打造成石锅，没想到用石锅烹饪出的菜肴不但味道鲜美，而且保温效果还很好，因此鲁朗石锅流传至今。
中午饱餐战饭后车队继续出发，前行大约2小时我们路过通麦天险大桥以及古乡湖这两个地方，通麦天险是亚洲的第二大泥石流群，被称为“通麦坟场”，中国国家地理的老师还专门提到了这三座大桥，也就是当年其上游的的超级大泥石流造成易贡藏布溃坝所带来的超强破坏力，使得通麦天险大桥瞬间被毁，甚至还给我们的邻国印度造成了毁灭性的灾难。
我们今天的终点是波密，沿着318国道一直向东，可惜很不凑巧的是下午一直在下雨，既然没法欣赏景色那不如专心试驾吧。我们乘坐的这辆车是3.0T的牧游侠，在海拔3500米起伏不定的山路上动力非常充沛，车身稳定性出色，转向感比较厚重，能给驾驶者带来很大的信心。牧游侠优秀的非承载式车身以及支撑性，让我们在满载的情况下依然可以舒适安全的前行。在我们快要到达波密的时候，车队来到了古乡湖这个听起来很神秘的地方，其是一个因为泥石流而形成的堰塞湖，可以看到很多树木被淹而死掉，但树根都还在，远远看过去仿佛有一种凄凉的美感。
DAY3：雪山环抱的绿宝石-然乌湖 初见来古冰川
我们昨天在波密县城住下，司机师傅说开车快的话三分钟就可以穿越波密县城。波密是藏王故里，曾经在这里诞生过嘎朗王朝，由于这里的平均海拔只有2700米，而且植被种类比林芝还要多样化，如果林芝被称为西藏的江南，那么波密就是林芝的江南了。所以波密是整个西藏地区体感最舒服的地方，现在当地政府也逐渐把这里开发成为一个旅游胜地。
从波密出发，出了县城就下道318了，去往然乌湖的路上，我们还路过了一个当地村子供奉的佛塔，为了祈祷“一路平安”我们也不能免俗的按照藏族的传统开车绕了佛塔三圈。在西藏饶塔是有讲究的，按照习俗要以佛塔为中心，顺时针转，最少三圈。这座佛塔的造型和尼泊尔、印度的佛塔设计风格非常类似，其实波密离尼泊尔和印度的距离都不算远，所以造型相似也就不足为奇了。在我们绕塔的过程中也有不少当地人在佛塔周围虔诚的祈祷着，这也为我们此行的人文类照片增加了不少素材。
继续前行就抵达了然乌湖。说来也巧，今天的天气非常给力，不知道是不是和我们绕佛塔祈福有关。然乌湖完全在周围的雪山环抱中，碧绿的湖水，巍峨的雪山和蓝天白云完美的组合在一起，是那样的美丽、那样的和谐。面对这样的景色时显然我已经词穷了。所以今天我们整个车队的人都非常的兴奋，也许是前两天下雨给人感觉太压抑了，所有人都把压抑了两天的情绪一下子释放了出来了。
来古冰川为一组冰川的统称，位于西藏昌都地区八宿县然乌镇境内，紧邻然乌湖。来古冰川也是世界三大冰川之一，是帕隆藏布的源头，冰雪融水流进然乌湖，湖畔是茂密的原始森林，还有很多原始的藏族村落在这里生活。
我们本次探寻冰川是属于科考性质的，所以徒步是必不可少的项目，我们穿越了没有路的巨石堆，才来到来古冰川的冰碛湖，后来才知道我们千辛万苦的走到冰碛湖才仅仅是一个开始，因为我们最终要到达的位置是冰川的冰舌位置，所以体力不好的人千万不要去独自尝试，因为往里走基本算是无人区，除了风几乎没有别的声音，当你一个人深处在这个环境里的时候，那种孤独感和恐惧感也会随之而来。
来古冰川这个名字来源于紧邻冰川的一个藏族小村落——来古村，“来古”在藏语中的意思就是“隐藏着的世外桃源般的村落”的意思，第一眼看见来古冰川的那种震撼很难用语言表达的。因为它的广阔已经远远的超出了你视野广角的极限，一片雪白视界里有时还会发出隆隆作响，那是由※※动引发小型雪崩的声音。我们是先走的冰川，最后才来到来古村的，为的就是能够在各种角度全面观察来古冰川。来古村的村民们非常的友好，不管是打篮球的孩子们，还是拿着转经轮的老奶奶，还是彪悍的年轻人。他们都会给你一个最淳朴的笑脸。
在历经四个小时的来古冰川探寻之后，我们最终来到了今晚的落脚点然乌镇，今天晚上要过夜的地方高达海拔4200米左右，在这个高度睡觉不但需要一个好的体魄，还需要一定的勇气。
DAY4：深度越野仁龙巴 牧游侠大显身手
虽然昨天住宿的酒店是然乌镇唯一一家有“暖气”（壁挂的电热暖气）的酒店，但由于海拔太高，夜间气温下降很快，所以我仍然需要借助电热毯才能度过那漫漫长夜。不过睡电热毯一宿，第二天早上起来伴随我们的就是各种嗓子疼、上火、嘴唇爆裂等症状的出现。状态明显要比昨天差了很多，根据行程安排，我们今天即将要探寻的是仁龙巴冰川，这个冰川至今无人开发，仅仅是冰舌的位置海拔就高达4560米，为此我们还专门请了一个当地向导来带领我们进入仁龙巴冰川，而这个冰川也是我们此行海拔最高的一个冰川。
询问了向导才得知，我们应该是今年第一批进入仁龙巴冰川考察的队伍。说实话这里的路况不应该叫路况了，因为根本就没有路。前往仁龙巴冰川全靠牧游侠的开拓，我们的车队走到哪里哪里就算是路了。因为在这里各种越野路况一应俱全，泥泞、积雪、碎石、炮弹坑、交叉轴、涉水、等等复杂的地貌交织在一起，所以对牧游侠也是一个极大的挑战。
在进入仁龙巴冰川的路上我也亲身体验了牧游侠1.9T以及3.0T的两种车型，其中印象最深的就是通过5公里长的烂泥路，在泥地中车辆的4条轮胎几乎全部失去了附着力，只能依靠车辆自身的四驱系统和稳定的动力输出来完成脱困。别看我们开的牧游侠只装备了普通的公路轮胎，但是凭借着出色的分时四驱系统和持续输出的强劲动力完成了泥地穿越。当然，非承载式车身和超越同级的离地间隙也同样功不可没。
与来古冰川不同的是，来古冰川前面有一条大河阻挡而只能远观，很难和冰川亲密接触，而仁龙巴冰川则可以很容易的爬到长长的冰舌上，真正的走进冰川。仁龙巴冰川至今未被开发，仍保存着原始状态，里面你能接触到的每一寸土壤、每一块石头都有可能是万年以前的。秃鹫、棕熊、狼才是这里真正的统治者。在进入冰川的过程中我就亲眼看见了两只翼展超过四米的大鹰，而且它离我们的车不超过20米的距离，在我的眼里真可以当做怪物来形容了，只可惜当时正在试驾，没能把这个珍贵的影像保留下来。仁龙巴冰川全程往返用时7小时，天色已经不早了，大家都已疲惫不堪，我们的车队伴着夜色回到了然乌镇。
DAY5：“最美冰川”米堆冰川 野外宿营数星星
从然乌镇出发，没走多远就有看到然乌湖了，四周雪山的冰雪融水构成了然乌 湖主要的补给水源。然乌湖分为上然乌、中然乌和下然乌，各处的景色都有不同的美，虽然每天都能看到然乌湖，但是真的看不腻，拍不够。不过今天就要跟然乌湖说再见了，所以还是依依不舍的多按了几下快门。
米堆冰川位于波密县玉普乡境内，是西藏最重要的海洋性冰川，也是世界上海拔最低的冰川。既然属于科考性质，我们当然不会止步于观景台，我们的目标是冰舌。别看米堆冰川已经被开发成为景点，真想走到冰舌位置还真需要花费一番周折。由于从观景台到冰舌这段路还未被开发，所以一路荆棘密布还有很深很滑的烂泥，我们举步维艰小心翼翼的前行着。终于走到冰舌部分，米堆冰川最大的特色便是冰川、雪山和森林的组合，这种景象还是明显有别于前两个冰川的。有意思的是，在米堆冰川山顶处有一处类似巨大变色龙形状的冰川趴在山顶，大家可以看看是不是有点像。
探秘完米堆冰川，我们就启程前往今晚的露营地“朗秋村”，为即将明天探秘的栋曲冰川做准备。直接沿318国道前行，在临近朗秋村的时候需要下道，穿过栋曲大桥，这个时候的路况已经变成了土路加碎石路，但这对于闯过仁龙巴冰川的牧游侠来说可算是小菜一碟。
据中国国家地理的老师介绍，栋曲冰川目前还没有正式的名字，我们目前只是借用栋曲村来暂时命名这个冰川。既然连名字都还没确定，这里同样也是一个无人涉足过的地方，据说也是此行四大冰川最有挑战的一个。所以我们今晚将在栋曲冰川山脚下的朗秋村宿营，第二天一早直接上山。
朗秋村坐落在一个四面环山的小山坳里，与其说是一个村落，倒不如说是在原始森林里散落的一户人家，因为我们的宿营地仅有三栋木屋，全家也不过五六口人，而且村民只会讲藏语，基本是没有办法沟通的，我们选择了一片空地进行露营。当我们抵达露营地的时候，主办方已经搭好了帐篷，我们需要做的仅仅是确定好自己的帐篷，然后安静的等待晚餐即可。
今晚的露营有种把我们从网络时代直接带回石器时代的节奏，手机没有信号、没有网络、所有设备无法充电，这一切的改变让我感觉今夜格外的长。多亏在这时村民给我们架起了一堆篝火，于是一个愉快的篝火晚会就这样开始了。不过这次的篝火晚会非常特别，没有歌舞，没有啤酒，有的只是各种的“鬼故事”的陪伴，即刺激又解压，相信对于各位小伙伴来说，记忆绝对深刻、体验更加难得。
DAY6：累折你双腿，挑战泥石流中的栋曲冰川
一晚上的露营并没有想象中那么难熬，睡袋的保暖性很好，只不过早上的时候睡袋外所有地方都是潮湿的，尤其是北方的朋友真心有点接受不了。吃过早饭，抖擞精神，准备出发。我们的露营地就在山脚下，队伍集结完成之后，就开始了栋曲冰川的正式登山之旅。
进山后我们一路往上爬，需要穿越一片较大的原始森林，在森林里我们亲手摘到了号称菌类之王的“羊肚菌”，据说它的味道及其鲜美，价值要在松茸之上。由于路程远、坡度大，要是一口气走上栋曲冰川是不太可能的，所以我们此行的安排是先到一个半山腰的空地上进行简单的午餐和休整，然后从午餐地向栋曲冰川出发。仅仅是到午餐地，我们一行就已经气喘吁吁了，好在当地的植被还算丰富，简直就是一个天然氧吧，所以即便是海拔攀升，但好在氧气还算充足，所以还能坚持下去。
午餐之后，我们就开始正式上山了。当时的我们对前面十多公里的泥石流碎石路还全然不知。开始我们还可以手里拿着相机只要脚下小心一些就可以继续前行了，但随着海拔的升高碎石路的坡度越来越陡，最后我们只能收起相机用四肢继续艰难的往上爬。期间有几次真的打算放弃了，幸好各位媒体老师还都坚持着，互相鼓励着。但是最终我们多数人还是没能到达栋曲冰川的最前端，因为往上走的路越来越危险。后来据说我们这个队伍中只有四五个人抵达了栋曲冰川，其中还包括中国国家地理的几位老师。真心为佩服他们的体能和毅力。
在下山的路上我一次又一次的怀疑自己当初是怎么爬到这么高的地方的，现在真切的体会到了“上山容易 下山难”这句名言了。全程8小时后，最终我们历经了“千辛万苦”终于回到了露营地。也许这是我有生以来走的最远最累的一次了。
DAY7：归途的期待 南迦巴瓦峰
探秘四大冰川之后，我们踏上了归途，但是在我们心里一直都还留着一个遗憾，就是在色季拉山口观看南迦巴瓦峰。因为探秘冰川这几天的天气都好的出奇，所以我们一行人对归程路上能看到南迦巴瓦峰还是抱有很大希望的。但我们出乎我们意料的是，在色季拉山脚下明明晴空万里，然而随着海拔的升高又开始阴云密布了。当我们到达山顶时，天空中厚厚的乌云还飘着雪花，完全挡住了我们期待已久的南迦巴瓦峰。难道我们此行注定跟它无缘了吗？由于时间原因，我们还要继续赶路，带着遗憾离开了色季拉山口。
又经过了几个小时的车程，我们回到了林芝八一镇。八一镇是西藏自治区林芝市的首府所在，海拔2900米。八一镇也是我们此行的最后一站，而我们的活动也即将画上圆满的句号。虽然返程和去程的路途是一样的，但由于天气和角度的原因，来回所看到的风景完全不一样，依然非常精彩。感觉身体已经适应这种的海拔高度了，现在又开始担心回到北京后会不会醉氧了。
此次我们跟随江西五十铃牧游侠车队、中国国家地理的藏南探秘冰川之旅绝对是此生难得的一次精彩体验，要知道有一些冰川无人区即便是到那里，如果没有专业团队的带领和充足的物资准备也是难以安全出入的。随队国家地理特约摄影师张超音老师也说，连续四天探秘四座冰川即便是对于专业人士来说都非常难得，这句话也给我回来后与朋友分享此行故事时赚足了谈资。
需要强调的是牧游侠在此次冰川考察活动中表现非常给力。此次藏东南之行全程共计约1500公里，途经各种艰险路段与高原路况，而牧游侠则是一位值得信赖的“伙伴”，在动力储备以及驾驶质感方面都有着较为出色的表现。
高原跋涉可以说是检验一款车实际驾乘体验的极致标准，在藏东南高原地区的实际驾驶时可以感受到，牧游侠3.0T发动机的动力储备相当充沛。在山路的行驶中，整个动力输出澎湃畅快。无论是在颠簸崎岖的山路还是寒冷湿滑的雪路，车辆的抓地力与通过性都有着出色的表现。即便是通过较大的坑洼烂路，越野标配的分时四驱和后桥差速锁，也能保证提供优秀的攀爬脱困能力，给予驾驶者极强的驾驶信心。更加出人意料的是，在如此严苛的行驶环境下，牧游侠还具备极佳的燃油经济性，全程800公里，综合油耗仅7.9升。要知道这可是在探索冰川高强度穿越的情况下，可以预见在平原地区牧游侠的油耗表现将更加出色。
带着没能见到南迦巴瓦峰的遗憾登机了，但令我万万没想到的是原来彩蛋在后面，在飞往成都的飞机上，我看到了南迦巴瓦峰的真身，这回总算为此行画上了真正圆满的句号了。此行八天，早已和五十铃工作团队、国家地理老师和媒体老师们打成一片，在这段时间里我们从陌生到熟悉再到共患难、共同面对问题，解决问题。从壮丽的冰川，到绝美的桃花林，再到那虔诚朴实的藏民……这里所有的一切都让我流连忘返。更重要的是还有一直为我们保驾护航的伙伴，全新牧游侠。
