近年来随着国内汽车市场的蓬勃发展，很多国内自主汽车品牌都发布了众多深受消费者喜爱的车型，在长安汽车旗下的逸动系列在A级车市场上就拥有着非常抢眼的表现。2018年1月16日，长安也发布了第二代逸动新车。
而就在3月份，长安旗下全新逸动上市了，凭借出色的设计和极具诚意的售价，其在上市首月的销量就超过了此前一直稳坐自主A级销量冠军的吉利帝豪。这次笔者就受到了长安汽车官方的邀请，对第二代逸动进行了一次试驾活动，让我们一起来看看它们的实际表现吧。
在整体外观方面，长安第二代逸动做出了非常明显的改变。新车外观采用了家族DNA的设计理念，与上市不久的睿骋CC有着很高的相似度。第二代逸动传承经典的家族化“蝶翼式”进气格栅，突破传统六宫格前脸布局，打通上下格栅与周围融会贯通，通过拉伸格栅外延，平衡上下比例，构建立体感十足的前脸造型。
第二代逸动拥有4710mm优越车长及1820mm出众车宽，配合2700mm轴距，不但令整车外观动感时尚，更带来宽敞的驾乘空间，出众的肩部、肘部及后排膝部空间，让驾乘出行更加舒适，比第一代逸动大气饱满很多。
新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别。最大功率128匹/5700-6200rpm,最大扭矩168牛·米/4000-5000rpm。
在泊车方面，很多厂商现在加入了自动化的泊车系统，长安第二代逸动也不例外。在加入自动化泊车系统的同时，新逸动还拥有与倒车影像配合搭配STT怠速启停系统，该系统可以使发动机在倒车换挡的过程中暂时停止工作，最终达到达到省油的目的。并且，右后视镜集成120度广角摄像头，弥补视觉盲区，狭小空间停车也十分轻松，狭路调头或拥挤街区行车视野无遮挡。
第二代逸动在整车悬架方面采用了前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架的解决方案。据官方介绍后悬在布局及材质上进行了优化，提升了舒适性及制动的感受。在试驾的过程中，通过连续S弯道的驾驶，新逸动在支撑方面都表现出了非常稳定的车身姿态，乘坐感受也非常舒适。
想要做到平稳过弯的另一方面就是车辆制动，连续S弯试驾过程中，新逸动的制动功能调配非常舒适，短距离加速制动回馈非常明显。过弯的车辆表现很是平稳，配合上美国调校底盘 具备超凡的乘坐舒适性和优越的操纵稳定性能，优于同级别车型。
此外，在角度比较大的L弯道行驶过程中，长安第二代逸动的表现也令笔者满意， 发动机性能很足，短暂制动后的加速度非常明显。并且，车辆的变速箱响应速度很快，换挡过程非常流畅。而前后独立悬架与非独立悬架的综合装配方案，并没有让驾驶者感受到车辆有明显侧倾的情况出现，优秀的底盘支撑表现，让车身完成完美90度转弯。
在日常驾驶的过程中，堵车的情况在大城市已经习以为常，频繁的加减油门会让驾驶者增加疲惫感。为了拥有更好的驾乘体验，长安第二代逸动的自身也搭载了ACC with Stop/Go 全速自适应巡航。
实际测试环境中，前方车辆的车速设定为60km/h，后车跟车距离设定为“较近”，启动ACC，保持设定的距离尾随前进。前车加速、跟车、刹车等动作，后车也会聪明地自动采取相应的措施，以保证车辆的行驶安全。
“媲美豪华性能车的35.6米刹停距离”，这句话是长安第二代逸动上市时的宣传语。而本次试驾，笔者也切身实地的感受了一把它优秀的制动性能。以60KM/H速度行驶至刹车线后紧急制动，测量车辆制动距离，测量距离为非凡35.6m。同期测量保时捷制动距离为35.03m，奔驰制动距离35.1m，捷豹35.17m，奥迪35.41m。按普通家用量产车型来说，长安新逸动足以跻身世界顶级跑车刹车距离水准。
在试车环节，除了长安第二代逸动轿车外，我们还将其与吉利帝豪GL进行了简单对比。在直线加速与过弯测试中，吉利帝豪GL的表现比较中庸，发动机动力虽然相差无几，但变速箱换挡反应则感觉明显顿挫，而过弯车辆平衡性方面则稍逊色于长安第二代逸动。
在刹车表现方面，吉利帝豪GL也没有第二代逸动优秀，这也足以证明在这一点上，第二代逸动的标杆地位。
作为A级市场上的自主品牌主力军，长安第二代逸动的性能表现可以说相当完美，针对于多样地形，它都可以给我们非常舒适平稳的驾乘表现。并且车辆本身的实用功能非常全面，无论你是经验丰富的老司机，还是不常驾驶的小“萌新”，它都会给你非常贴心全面的辅助体验。针对这样一款性能全面、颜值在线的选择，第二代逸动的售价区间仅为7.49-10.59万元，这样亲民的价格在市场上的表现怎能不抢眼呢？
