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温润如玉,试驾全新雷克萨斯ES

色影无忌
刘铭韬
Crazy玩具
2018-08-23

 

雷克萨斯这个品牌,一直是高端、豪华车的象征。提到这个品牌自然就会想起大气稳重的LS,运动范儿的GS和攻击性很强的IS,但它们之间似乎还少了点什么,这无疑就是本次试驾的主角,温润如玉的全新ES了。

为什么会用“温润如玉”这样一个词来形容全新ES呢,这一切都源于它给我带来的那种清澈&深邃的完美驾乘体验。

雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来,雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。发展至今诞生30年的ES已经经历了6代的进化,所以本次的全新ES将会以自带光环的形象来到我们面前。

看脸时代,我是个颜控

活动从昆明近郊的华邑酒店开始,全新ES早已在那里恭候多时了。其实本人一直比较关注全新ES车型,也从一些视频里早已了解过ES的真容,对它那漂亮的外表已经有了一定的心理准备。但是当看到一辆实车出现在你眼前的时候,还是被它那艺术品一般的造型所震撼。全新设计的仿锤型中网,犀利的三眼矩阵LED头灯,柔美随性的车身线条,溜背的设计,雕塑感的车尾,再配合18英寸铝合金轮毂,ES是那样的优雅、和谐、那样的美。

别以为ES只是徒有其表,当你进到它座舱内的时候才会觉得其实它是表里如一。ES的内饰会给人一种非常高级的感觉,但并不浮夸,有一种东方独有的设计美感。用料非常考究,最喜欢的就是ES300h行政版的竹内饰了,非常清新脱俗,点缀的恰到好处。雷克萨斯在设计ES内饰的时候也提出了“一座掌控”的概念,所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局,驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开,便可操控所有驾驶功能,让驾驶者在驾驶过程中更加专注,从而提升安全性。

 

行云流水,清澈&深邃

第二天是试驾环节,我们驾驶全新ES先到达春城湖畔高尔夫球会,在那里吃过午餐后再前往宜良68道拐,全程可以体验到市区、郊区、盘山路和高速公路各种常见路况,共200多公里,这样的路线安排可以让我对全新ES有一个非常全面的了解。

我试驾的是一辆ES300h行政版,这台300h是由一台2.5升自然吸气发动机与一台电动机,再配合ECVT无级变速箱组成的混合动力车型。可不要小瞧这套混动系统,它可是融合了很多雷克萨斯黑科技于一身的产品。比如混动系统所搭载的全球热效率出众(41%)的2.5L直列四缸发动机,具有极高的响应能力、更高的电池性能以及高效的全混动系统控制能力,带来出色的动力性能和百公里仅4.2L的超低综合油耗 。

实际开起来的感受很美妙,车辆启动后没有声音(连上一代ES的电流声音都隔绝了)起步轻踩油门靠纯电驱动,车身就这样划了出去。新ES混动车型纯电行驶速度也被提升到了120km/小时,这也就意味着发动机更少的介入,进一步提高了车辆的燃油经济性。在需要频繁启停的城市道路,这种驱动方式的先天优势是内燃机无法比拟的。在高速公路或需要超车的时候,深踩油门发动机会悄无声息的介入进来,和电动机协同工作,为驾驶者提供充沛的动力。

舒适性方面,最先接触到的一定是座椅,ES的座椅非常符合人体工程学设计,皮质很软,但有足够的支撑力,包裹性好,但又不会让驾驶者感到局促,全程开下来没有一点疲惫感,属于业界最舒适的汽车座椅之一。最满意的就是ES出色的NVH(噪声、振动与声振粗糙度),当然这本就是雷克萨斯的传统强项之一,这一优势在全新一代雷克萨斯ES上也得到了充分的体现与升华。它搭载的ANC主动降噪系统,基本可以抵消掉大部分多余噪音,并且能在混合动力车型上还配备了混合动力降噪系统,电机工作的声音已经彻底销声匿迹。另外配合双层玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、封闭底盘等等,无论是高速巡航还是低速行驶车内都非常安静。

全新的GA-K平台让ES在重心上也有所降低,四轮的轮距增加。无论在弯道还是超车的时候能够给驾驶者强有力的支撑,配合主动弯道辅助系统,让驾驶者在车流中穿梭更加得心应手、游刃有余。ES在高速行驶的稳定性方面更是无可挑剔,本人在150km/小时的速度巡航时依旧信心满满。它的底盘完整性、紧致感和车身刚性相比老款也有了明显提升,对于细小颠簸和震动过滤的十分的干脆利索,整体驾乘感受达到了一个新的高度。

总结一下,驾驶着雷克萨斯全新ES无论行驶在车水马龙的街道上,还是车流滚滚的高速路中,又或是多弯道的盘山公路间,只要你身处车内都会有种置身事外的感觉,外界的烦躁、嘈杂都与你毫无关系。但当你需要它动起来的时候,它那随叫随到的动力又会毫无延迟的推动车辆前行,那种行云流水感受也许就是雷克萨斯所说的清澈&深邃的驾乘感受吧。

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