【无忌汽车 试驾】现如今的国内汽车市场属于买方市场，且随着消费者的年龄段更加年轻，各大厂商若想获得一定的市场份额着实需要使出浑身解数。在这个看脸的时代，越来越多的消费者在注重产品品质的同时也对颜值有着较高的要求。而法系品牌一直在此有所建树。作为主流法系品牌，东风雪铁龙在国内不乏大批的簇拥者，在天逸C5 AIRCROSS在国内上市后，极富个性时尚的外观造型就吸引了不少消费者目光。
而这回我们要试驾的主人公便是天逸的“小弟”，C4 AIRCROSS，中文名称则正式命名为云逸SUV。新车定位为小型SUV，也是目前整个东风雪铁龙家族中最年轻的成员。新车不仅造型个性时尚，同时还配备了多种年轻人喜欢的高科技配置。未来它将与C3-XR以及天逸共同征战SUV车型市场。闲话少说，就让我们一同去认识一下这位帅气的法兰西少年。此次分到的试驾车为1.6T低配版本车型。
外观：时尚前卫的设计风格 灵巧可爱的视觉效果
对于这款定位于小型SUV并主打年轻消费群体的产品来说，云逸SUV的外观设计可谓十分抢眼。时尚前卫的设计元素以及撞色的色彩搭配视觉效果也很炫酷，这本身也符合产品年轻化的定位。从外形来看，新车的整体还是采用了家族式的设计风格，与海外版本的C3 AIRCROSS造型基本接近。
云逸SUV的前脸与天逸比较类似，夸张的元素以及饱满圆润的线条让整个车头显得十分活泼。双翼式的大LOGO与日行灯组连为一体，一定程度提升了车头的视觉宽度，较高的布局位置也让整个视觉重心有所上移。一体式格栅采用了镀铬的装配工艺，很好的提升了质感。中网则采用了椭圆形的大嘴式设计，内部装饰也采用了环形的形状，造型感较强。镀铬装饰条的运用恰到好处，与前脸整体风格相呼应。大灯则运用了时下很流行的分体式设计，上方由三颗LED灯组承德日行灯造型帅气，与一体式格栅融为一体。下方前大灯组则集成了远近光，并且采用了圆角矩形的造型与中网造型相呼应。
来到侧面，云逸SUV的线条流畅自然，悬浮式的车顶设计也符合时下流行的处理方式。ABCD柱隐藏式的设计让侧面看上去很有整体性，下方的Airbump套件的加入除了增加视觉效果也具备一定的保护作用，整体来说，云逸SUV的车身紧凑而不失灵巧。车身尺寸方面，新车的长宽高为4275mm、1756mm、1637mm，轴距为2655mm。相比于海外版车型，国产后车身与轴距均有所加长，这也是为了更加顺应国内消费市场而做出的改变。
云逸SUV外后视镜采用了与车身异色的处理方式并且是上下拼色，集成了LED灯带。花瓣式的轮毂造型十分抢眼，抛光处理也很有质感，与整车风格相结合时尚出彩。轮胎则采用了佳通品牌的Comfort228系列，尺寸为205/60 R16。红色不规则的行李架借鉴了冲浪板的灵感，可见法系车的浪漫情怀。行李架不仅造型动感，且具备一定的实用性，符合SUV的产品特点。
来到车尾，云逸SUV的尾部设计与车头设计如出一辙，同样采用了圆润饱满的风格特点，宽厚的包围套件为车尾营造出了不错的层次感。尾灯内部采用了回字形的LED光源并且进外部做了熏黑处理，不仅点亮后视觉效果出色，同时也有着较强的夜间辨识度。底部宽大的银色护板与车头下杠位置相呼应，不仅有着较强的实用性也一定程度提升了车尾的质感。尾排方面，云逸SUV采用了单边双出的布局。
内饰：设计风格年轻化 配置丰富科技感强
进入到云逸SUV车内，一眼便被拼色的颜色搭配所吸引，在设计方面也同外观一样大量使用了圆润圆角矩形的元素风格。另外细节处的软性材质包裹不仅提升了车内的豪华感，虽然内饰的材质大部分还是采用了塑料材质，但触摸起来也有着不错的手感。
多功能方向盘的设计别出心裁，盘幅镂空的处理给人较强的运动感与时尚感。多功能按键的回馈力度较好，操作起来十分方便，而盘幅的粗细适中，握感还是比较舒适的。方向盘左侧配备了自动启停以及倒车雷达功能，操作起来还是比较方便的。仪表盘的设计相对来说较为保守，采用了常见的双筒式造型，中央配备了行车电脑来显示车辆信息，整体的数字指针还是清晰易读的。
中控台采用了T字形的悬浮式设计风格，无论在用料选材方面还是设计感方面均有着不错的表现。9英寸的中控大屏搭载了斑马智行系统，不仅可以通过AI智能识别，还能够满足车内人机交互的许多功能，符合年轻人对于电子类产品与车辆交互的需求。另外，中控屏的响应速度以及分辨率也可圈可点。
在屏幕下方几个较大的控制按键用来控制空调系统，按起来很有质感。中控屏最下方则配备了12V电源、USB接口以及运动模式及雪地模式按键和当前档位显示。当然在后排同样配备了一个USB接口来满足后排乘客连接电子设备。全景天窗这一国人喜爱的设备也有所配备，能够较好的满足车内人员对于采光和换气的需求。
空间：舒适的乘坐体验 空间满足日常家用
云逸SUV的真皮座椅同内饰一样采用了拼色的设计，视觉效果较好，表面的缝线造型同样选用了圆润的圆角矩形图形，织物材质的混搭风格也别出心裁。坐垫及椅背的厚度还算不错，能够给予身体足够的舒适度，低配版本的车型为手动调节座椅。
后排座椅同前排采用了同样的设计处理，宽大的坐垫即便坐满三个人也不会显得局促，美中不足的是后排中央没有配备头枕，对于中间乘客的安全及舒适度有一定的影响。
身高1米75左右的体验者在调整好前排坐姿后，头部得到了一拳左右的空间，表现还算不错。在前排座椅位置不变的情况下，体验者来到后排腿部得到了两拳多的空间，头部也有着四指左右的空间，可以说还是比较宽敞的。另外后排中央地板有一定的凸起，对中间乘客的舒适度会受到一些影响。
储物空间方面，尽管云逸SUV定位为小型SUV，但无论是前排还是后排都配备了足够的储物空间用于车上人员对物品的放置。
后备箱内部的空间还是比较宽敞的，地板也很规整。4/6比例放倒的后排座椅也能够给这辆小车的装载能力进一步提升，但放倒后座椅与后备箱底板有一定的落差。
驾驶：动力满足日常通勤 驾驶质感偏舒适
此次云逸SUV总共推出了两套动力总成，一个1.2T三缸发动机以及1.6T四缸发动机。其中1.2T发动机最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm；1.6T发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。与发动机相匹配的为6速手自一体变速箱。新车采用了机械式手刹，并且设计借鉴了航空档把的风格。相信这两套动力总成对于喜爱法系车的朋友并不陌生，下面就让我们来看看已经频繁搭载在标致和雪铁龙车型上的动力总成，放在云逸SUV身上会是个怎么样的成绩。
此次试驾活动厂商安排给了我们一辆搭载1.6T发动机的云逸SUV，对于这样一个定位的小型SUV来说，实际的动力表现还是比较好的。起步时油门的调教还算灵敏，起步的车身姿态也比较轻盈，即便猛地一下突然加速也不会感到明显的动力不够。但在中后段的再加速时就稍显疲态了，这时便需要深踩油门来获得较高的转速。涡轮介入后对于速度提升还是比较明显的，尤其是2500转以后，加速感以及发动机的持续动力便被很好的激发出来。
发动机的输出过程相对来说还是比较线性的，涡轮的介入并不明显，整个加速过程也比较平顺。在车辆怠速时，发动机也有着比较好的运转品质，发动机的震动得到了较好的控制，这也使得发动机的噪音在车内并不会影响到舒适性。所以在日常通勤驾驶云逸SUV时，还是能够得到比较好的动力表现。
云逸SUV的变速箱与发动机有着较好的契合度，毕竟这个动力组合也是经过了长久的考验。在日常驾驶时，变速箱能够及时的捕捉驾驶员的意图并积极的进行换挡工作。但可能是处于燃油经济性的考虑，变速箱似乎更愿意升档来将低转速。不过当你深踩油门来获得更多动力时，变速箱的换挡速度还是能够及时跟上的。换挡行程也比较平顺自然，并没有感到明显的顿挫感，这也给驾驶者了一个较为舒适的感受。
尽管全系车型均为两驱车，但PSA集团的多种驾驶模式还是给这辆小车带来了一定的驾驶乐趣。在运动驾驶模式下，发动机与变速箱的响应也有着不同的改变。油门以及换挡逻辑的调教均变得更为激进，转向的指向性也有所改变，但还是比较容易操控的。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架这样一个组合，整体的调教感受还是更加偏向舒适一些。悬架对于路面细小颠簸的过滤表现的可圈可点，除了保留了一定路感外，坐在车内几乎察觉不到其他多余的颠簸。而在通过一些减速带或坑洼时，悬架行程的回弹也足够舒适，尽管会感到一些多余的震动传递到车内，但整体来说还是比较不错的。在山路行驶时，悬架的侧向支撑性中规中矩，在过弯道时，重心转移的过程中还是会明显的感到车辆的侧倾现象，但属于在可接受范围内。对于这样一款并非主打操控的产品来说，高速过弯不会出现明显的抛离感就非常成功了。
总结：
云逸SUV作为东风雪铁龙SUV产品线中最小的一名成员，还是有着自己独有的市场竞争力。在面对当今细分化的市场，云逸SUV的到来并不算早。而凭借法系车独有的个性外观设计，在主打年轻消费市场的产品本身而言，相信这样的颜值还是能够掠获一定的年轻人。当然，高科技配置的加入以及斑马系统的加持也能够满足年轻人对于科技交互方面的需求，这也足以看到东风雪铁龙对于这款产品给予消费者的诚意。
说到驾驶，一天的试驾体验下来，云逸SUV还是能够满足日常城市道路的通勤需求的，毕竟定位在这里，我们也不能够对它的越野以及操控有太多奢求。我觉得，只要省油、好开、舒适，它就已经很完美的完成了任务。而对于这样一款小型SUV而言，或许后期最终上市时的售价将成为潜在消费者购买的一项重要指标。很多年轻消费者在购买自己人生中的第一款车时，难免会促襟见肘。并且在竞争如此激烈的SUV市场，如此个性张扬的产品想要获得绝大多数消费者的认可，价格将是未来产品竞争力的关键。
