熟悉的陌生人
越野车曾经一度活跃在我们的生活里，记得小学的时候，除了夏利普桑捷达这些轿车，就是高头大马的越野车了，北京吉普、丰田陆巡、三菱帕杰罗，高大粗犷的车身，轰鸣的大排量发动机，在小时候都经常能看到，当年在车屁股有个“4X4”的四轮驱动徽标，也够老板们吹上一整年了。后来，随着RAV4、奇骏、途观这些城市SUV的出现，现在连两驱的SUV也慢慢成了主流，硬派越野车反倒变得陌生，成了 “个性”的选择。
到了现在，城市里能见度比较高的越野车，都是一些“土豪”车款：奔驰G，牧马人，陆地巡洋舰，售价动不动就要40多万往上跑，越野车离普通人真的越来越远了。以至于很多朋友在买车的时候，都想不起还有这个选项。
2017年跟着固铂轮胎SAFARI车队穿越丝绸之路，全程爆改牧马人……车价和改装费用基本2：1；
其实，用城市SUV的同样价钱，也可以买到货真价实的“真•越野车”，这次体验的日产途达就是其中一款。
到手的是最高配的2.5自动四驱旗舰版，指导价24.58万元。
提车初印象——粗犷加大版的奇骏？
和同价位的城市SUV如RAV4，途观L相比，途达尺寸要大上半圈，和大家比较熟悉的汉兰达、普拉多接近，车身高度、离地间隙，也要高出很多，车重高达1926kg，接近两吨，感觉便宜量又足？
LED日行灯、LED大灯、照地灯一应俱全，越野车也紧跟时代发展了。
内饰家用化
粗一看，印象中越野车硬邦邦的简朴内饰没有出现，内饰观感和其他日产SUV区别不大，大屏幕、多功能仪表、双区自动空调、真皮多功能方向盘应有尽有。
用手感受一下这些“一看就是软材质”的中控台，实际摸上去是硬质的，透漏出野性气息。
顶棚的内饰材质，采用无纺布。
副驾驶侧保留了越野车的标志性扶手。
座椅一如既往提供“日产牌沙发”，打孔真皮面料，承托力，舒适度都很到位。
主驾驶位电动调节，副驾驶是手动调节。
后排全平地板，有中央扶手，双USB充电口，后排空调出风口，舒适性基本都照顾到了。
储物空间该有的都有，放手机的地方特别多，杯架和扶手箱、手套箱够用级别，谈不上宽裕。
总的来说，途达相比印象中这个级别越野车，已经向家用舒适大大靠拢，相比于城市SUV，在内饰观感上十分接近。
越野强吗？
由于是借来的车，也只有短短两天时间，没敢高强度越野使劲“造”。
最小离地间隙达到220mm，加上超大的悬挂行程，比城市SUV强太多，烂路涉水信心倍增。说人话就是你可以从车底下钻过去毫不费劲。
长悬挂和大梁车身，保证恶劣路况也能四轮着地，对颠簸的化解也很到位，硬邦邦的大颠簸，传到车里乘客变成了上下摇晃。
粗壮的前后悬挂连杆。
途达的大梁式非承载车身，也是硬派越野的标志，以独立的车架承受冲击，保证高强度越野下的车身刚性和耐久性，拉个拖车小游艇玩点花样也很靠谱。
在两驱车容易打滑陷车的泥路，打开4H高速四驱，前后轴1:1分配动力，克服打滑没难度。
爬陡坡时还遇上小沟？挂上4L低速四驱，变速箱扭矩放大2.7倍，完全不费劲。
路况太恶劣，交叉轴？前后轮都有车轮悬空打滑？还有更硬核的电控硬连接后轮差速锁，将左右后轮转速同步锁定，加上途达的分时四驱前后轴之间本身就是硬连接，途达等于完成了越野车的终极成就“三把锁”中的“两把锁”。三把锁的越野车是什么概念呢？百万元级别的奔驰G级、路虎卫士、五十万元的JEEP牧马人罗宾汉感受一下？ 40多万的丰田普拉多取消了后桥机械差速锁后也只是有“一把锁”，所以途达在24万的价位有“两把锁”也挺强悍了。
这是我假日经常去踏青的一处山林，以前开城市SUV来到这样的路面，生怕路面松软陷车，免不了要下车人肉探路，有时候走到一半难度太高，就要沿路折返，现在开硬派越野车，挂上四驱，一脚油门扎进草丛就是干！
真不怕陷车？还有4L低速四驱加力档和后轮差速锁，怕毛……华南的茂密植被，在山中被树枝树叶剐蹭在所难免；
碎石坡道，加上台风雨水冲刷成的小壕沟，轿车是不可能过去了，对于途达这样的越野车完全没难度；
悬挂够长，崎岖路面照样四轮着地，泥沙路面抓地力依然不足，还是挂上4H档过比较靠谱。
水平仪、转向角度显示，实时胎压监测都是越野玩家用得上的好装备。
注意！途达的分时四驱系统是传统的硬连接四驱系统，和城市SUV简单易用的“傻瓜四驱”不一样，不能在正常公路开启四驱模式，湿滑路面可以在时速100以下挂进4H高速四驱档，停车及N档状态下，才能挂进4L低速四驱档。需要一定的越野和四驱知识才能操作。
360影像在狭窄路段十分实用，可以切换上帝视角和右侧视角，可惜不是在中央大屏幕显示，而是跑到中央后视镜上去了，增加了成本，显示精度又打了折扣，搞不懂为什么这样操作。
大后视镜也是越野车的传统。
硬核越野配置：大梁式非承载车身，高通过性、L4低速四驱档、后桥差速锁，在顶配的途达上都有了。
原厂配备偏向公路使用的225/65 R17的H/T胎，在四驱系统的加持下，足够应付常见烂路和轻度越野。如果长期跑烂路和越野，换一套适合全地形的A/T胎，配合四驱系统会如虎添翼。
金色的车身跑完烂路一身泥水也不会太明显，洗完车又是一条好汉。
2.5的排量驱动2吨重的车身，越野动力够用吗？
途达这台奇骏同款2.5自然吸气发动机，推动接近2吨重的车身越野，按道理说会稍感“吃力”，但途达没有搭配日产常用的CVT变速箱，采用了更适合恶劣路况的7AT液力变速箱，功力深厚的7AT变速箱拯救了这个“够用”的发动机，在中低速加速，都能感觉到动力的充沛和活跃，中高转受限于排量，爆发力欠奉，别忘了还有扭矩放大2.7倍的L4低速档，不存在动力不足爬不上坡的毛病，就是需要多哄油门拉高转速就对了。
动力上的不足也有，可能是为了省油，如果不多踩些油门，这套动力倾向于使用高档位低转速行驶。低速爬坡的时候竟然会用3档1200转憋着走，踩深一点或者拨到手动模式会比较好。如果有运动模式，让发动机保持较高转速的话可能会更好用一些。
小结：城市SUV跑起来很吃力的烂路，对途达只是小菜一碟，工地、农场、荒野自驾游这些典型使用场景，原装途达完全没问题。同时烂路舒适性也不错。
公路上开？日常用呢？
再强悍的越野车，大部分时间还是跑公路吧？所以公路表现很重要，对我个人来说比越野表现更重要。
大和重？公路上开起来很有大车的感觉，首先是方向盘的“稳”和“重”，速度跑起来，尤其是高速巡航时候觉得还是很轻松舒服的，移库挪车就会感觉费力，单手搓方向挪车也还是可以的，但需要比较大力，加上喇叭位置十分靠近方向盘边缘，要小心搓方向误按喇叭。
山路劈弯不能操之过急，方向的灵敏度和回位速度都比城市SUV要明显“慢”一些。刹车也同样有这种倾向，刹车力度足够，但脚感松软，浅踩刹车减速效果并不明显，要深更深才有效果。
动力中低速活跃，高速够用，2.5和7AT配合无间，换挡速度快而顺畅，中低速起步超车都较为爽快，时速100以上动力表现一般，受限于车重和排量，超车就要“狠心踩油门”，才有比较好的效果了。另外这台在奇骏上十分安静的2.5发动机，在途达上声音较为明显直接，启动轰隆一声，匀速行驶也能听到轻微的引擎低吟，3000转开始引擎声明显。
总的来说，开途达有一种“撸起袖子就是干”的粗犷感，驾驶动作比一般的家用车要大开大合一些。
乘客表示情绪稳定
内饰、座椅都接近城市SUV，空间宽敞，隔音也上乘，司机温柔开，后排乘坐的舒适性和中级的城市SUV区别不大，长行程的松软悬挂是个双刃剑，颠簸路面会很舒服，急加速急刹车，车身的“抬头”和“点头”姿态也会比较明显，过弯侧倾也不小。所以开途达在公路载人，就别想着“好勇斗狠”了。
油耗呢？
跑高速，120时速巡航，7档转速约2500转，油耗仪表显示9L/100km，高速油耗来说算高的了，可能是车身高大风阻大的缘故吧。
2天开了445公里，总油耗49.39升，综合油耗11L/100km，比城市SUV要高，但以这个尺寸的硬派越野车来说，算省油了。
两天体验小结
对于95%没有尝试过越野的人，途达的缺点可能不够城市SUV精致、油耗偏高，这也是硬派SUV的缺点。而前文也已经提到，日产在这方面已经有所改善，包括舒适度、隔音、科技装备等，跟正经城市SUV已经很接近了，对于一般城市驾驶来说也足够了。而如果你是一个偶尔想出去看世界的人，途达在车身和四驱越野方面要远强于普通城市SUV，可以带你走更远的路，看更深入的风景，感受不一样的旅程。
对于4%越野刚需的人来说，途达足够硬核，足够实用、足够舒适，足够省油。付出城市SUV差不多的价钱，多一点点的油耗，重点的手感，下个工地跑个农场都胜券在握，美滋滋。
对于那1%的越野和自驾游玩家来说，途达也可以是一辆合格的玩具，虽然刚推出没有太多改装件，也没有JEEP的情怀和丰田的光环，但性能不弱，性价比高，对于穿越荒野，寻找诗和远方，真的需要这么多情怀加成吗？
最后
日产途达在空间尺寸、越野性能、性价比方面优势明显，而20万价位能买到的硬派越野车也实在不多，三菱劲畅已停产，五十铃MU-X只有柴油版，福特撼路者价格要贵上一截。再往上看？44万起步，比途达贵上一倍的普拉多3.5（30多万的2.7排量2017年已停产），那又是另外一个概念了。
买哪个配置？
作为一辆以四驱为卖点的越野车，途达只有两个配置带四驱？？？高低两个配置之间的配置差异也太大了吧，如果不需要后差速锁，还有定速巡航、360影像、主动刹车这些驾驶辅助，外加LED大灯，买22.58万的四驱豪华版就好，如果需要，那毫无疑问上顶配，多花的2万元多这么多配置，绝对物有所值。
