【无忌汽车 试驾】汽车工业发展到今天可谓突飞猛进，各个厂商的造车技术也在与日俱增，新能源这一全新的领域也越来越受到市场以及消费者的认同。随着国家政策的扶持以及汽车新能源化的推进，越来越多的厂商重视到了这一市场的未来前景，纷纷推出了自己旗下的新能源汽车产品。国内的新能源汽车市场逐渐进入到了比较成熟的阶段，而在众多的品牌厂商中，自主品牌的新能源汽车产品占据了整个市场份额的主导地位。
吉利汽车作为国内主流的自主品牌之一自然不会缺席新能源领域，早在2015年，吉利汽车便发布了蓝色吉利行动战略，为未来激烈的新能源汽车市场布局。在推出首款纯电动产品帝豪EV后，吉利汽车绝不满足于单一的产品线，为了更加迎合市场以及消费者的购买需求，吉利顺势推出了旗下第二款纯电动车型，也就是今天我们要介绍的主人公——吉利帝豪GSe。它们从广州一路向北来到北京，经历了8000公里的挑战，证明了什么叫做真续航。近日，笔者有幸受到吉利厂商邀请，在冬日的暖阳里感受这台纯电SUV，究竟吉利帝豪GSe有着何等魅力，让我们一睹为快。
外观：电气化风格 时尚之余不失质感
作为吉利新能源首款紧凑级跨界纯电动SUV车型，吉利帝豪GSe基于了燃油版车型打造而来。整体风格不仅沿袭了原有时尚动感的外观设计，并且在细节处有所调整，看上去更加具有科技感以及纯电动车型应有的辨识度。
帝豪GSe的前脸依旧采用了吉利家族式的设计风格，前格栅还是大家熟悉的“涟漪”式造型风格，但新车中网采用了封闭式的进气格栅，视觉效果更加科幻也彰显出了新能源车型的身份。前包围同样进行了重新的设计，看上去更加简洁大方。前杠两侧的导流槽不仅视觉效果有冲击力，还能够很好的分散空气流动同时降低制动卡钳工作时的温度。前唇的造型也很有运动感，一体式的下进气格栅搭配镀铬装饰条的运动十分耐看。前大灯造型修长犀利，内部熏黑的处理看上去酷劲十足。另外轮眉处灯带状的LED日行灯点亮后视觉效果出色，内部灯组则采用了远近光一体式LED光源并带有透镜。
来到侧面，帝豪GSe与燃油版车型相比变动不大，延续了豹跃式的车身设计，流畅的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，搭配下腰线的深凹造型。整体车侧被勾勒出了富有层次感的立体效果，悬浮式的后车窗设计以及上扬的后三角窗都很好的营造出了运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高为4440mm、1833mm、1560mm，轴距为2700mm。
外后视镜采用了上下拼色的设计，并且集成了LED转向灯以及全景影像系统。前门板处EV400的系能源标识也在时刻彰显着自己的身份。另外，帝豪GSe的慢充电接口被安排在了右前翼子板处，而快充电接口则安排在了左侧后翼子板处，这样的布局也是为了避免追尾时导致高压电泄露的风险。
门把手采用了双色拼接的镀铬装饰处理，视觉效果出色，并且新车配备了一件进入/启动功能，便利性表现优秀。帝豪GSe采用了18寸双五幅轮毂，并且采用了双色的颜色搭配，类似刀锋式的设计前卫大气，力量感与运动感兼具。轮胎则采用了玲珑品牌的GREEN-Max系列节能轮胎，尺寸规格为225/45 R18。
帝豪GSe的车尾造型圆润饱满，并不复杂的线条让车尾看上去十分内敛，当然，镀铬装饰条以及黑色下护板的空气导流槽都给车尾的整体造型效果提升不少。小尾翼造型动感时尚，可以很好地起到扰流的作用。分体式的尾灯内部C字型的示宽灯采用了LED光源，点亮后不仅视觉效果出色，夜间也有较高的辨识度。
内饰：装配工艺较好 功能分区简洁易上手
进到吉利帝豪GSe的车内，放眼望去还是非常家族式的内饰设计及布局，功能分区简洁明朗，大面积软性材质及金属拉丝工艺的饰板也足以证明吉利汽车在用料选材及装配工艺方面的造诣。
平底三幅式多功能方向盘采用了真皮材质包裹，三、九点位置的打孔设计能够较好的进行抓握，盘幅粗细适中，握感也比较舒适。仪表盘采用了7英寸全液晶仪表显示，不仅科技感十足，在响应速度以及显示内容丰富度方面均有着不错的水准。另外仪表盘还能够根据不同的驾驶模式进行主题颜色的切换，视觉效果出色。
中控台大面积软性搪塑材质搭配拉丝工艺的饰板营造出了一定的高级感，而整体做工以及接缝等细节处吉利汽车也处理的非常到位。8英寸中控液晶屏显示效果较好，界面UI设计也非常直观简洁，即便是第一次操作也能够很快上手。另外这套吉利最新的G Netlink3.0多媒体系统的功能也足够丰富，手机互联、语音控制、高德导航、全景影像、行车记录等多项舒适及科技性配置。
中控屏两侧的触摸板很有高级感并且操作起来响应速度较快，唯一美中不足的就是容易留下指纹。中控屏下方分区配备了自动空调控制面板，并且新车带有AQS空气净化系统以及前排座椅/外后视镜加热功能。空调面板下方的置物格还带有无线充电功能，能够及时对支持无线充电的外设进行充电，避免了各种充电线造成的车内杂乱。国人喜爱的全景天窗也有所配备，帝豪GSe的全景天幕虽然只是块大玻璃无法实现开启换气功能，但较大的天窗面积却能够很好的解决车内采光的问题。
空间：座椅包裹性较好 车内空间不局促
帝豪GSe的前排座椅采用了真皮材质包裹，坐垫的厚度以及填充物表现较为出色，值得称赞的是座椅靠背的侧向包裹性比较到位。前排座椅主驾驶席采用了6向电动调节并带有2组座椅记忆功能。后排的真皮座椅宽大舒适，靠背部的凹槽设计可以让身体完美贴合，坐垫的长度也足够支撑大腿。
身高1米75左右的体验者在调整好前排坐姿后，头部得到了一拳左右的空间。得益于平底的方向盘，腿部也丝毫不会显得局促。在前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排分别得到了两指左右的头部空间和两拳左右的腿部空间。从实际体验来看，尽管受限于车身尺寸，但车内的空间还是能够满足日常的家庭使用。
新车内部的储物空间虽然不算丰富，但好在用的顺手，无论你坐在那个位置，身边都能够出现用于置物的储物格，便利性和实用性均比较不错。
由于电池放置在了底盘的中央位置，所以并没有占据后备箱的空间，后备箱的地板还是非常规整的。座椅支持4/6比例放倒后装载能力将得到进一步提升，总体来说空间利用率和实用性都有着比较好的表现。
驾驶：动力输出线性连贯 驾驶质感舒适
相信许多朋友最为关心的还是这款纯电动SUV开起来如何，动力表现能否满足通勤，续航里程又是怎样的一个表现？下面就来为大家一一揭晓答案。作为吉利新能源的第二款纯电动车型，帝豪GSe搭载了单电机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩250Nm。三元锂电池来自宁德时代，总电量52kWh。工信部给出的综合续航里程353km，而官宣在60km/h匀速行驶下，帝豪GSe的最大续航里程能够达到460km。这里需要特别提一下新车的电池，由于使用了新型SMC材料和全新的工艺水平，电池的总重380kg，能量密度达到了142Wh/kg，这在目前的国内纯电动汽车使用的电池中也属于佼佼者。当然，这台第二代永磁同步电机不仅高效强劲，运行噪音小，尤其是相比之前的产品在急加速时的分贝更低。而且电机带有反向发电能力，简单来讲就是讲动能回收来给电池充电，提高能量使用率，也可以进一步提升续航能力。
与电机相匹配的是一台来自博格华纳的单级减速器，也就相当于单速变速箱，变速箱旋钮的设计非常有质感。由于只有一个档位，整个传动过程没有换挡的行程，也就无从谈起顿挫。ECO和SPORT两种驾驶模式能够给予驾驶者不同的体验，当然最为直接的感受就是在动力响应上以及仪表盘的主题颜色上。在换挡旋钮的右下方还有一个用来调节能量回收的按键，通过操作可以实现设置弱、中、强三种档位。
其实纯电动汽车开起来的感受会比燃油车好上很多，毫不夸张的说，帝豪GSe的驾驶质感很棒。在初段起步时，动力的输出充盈，响应也比较快速，整体的车身姿态非常轻松自如。“油门”踏板的调教回馈力度很实，随着踩踏加深，在0-80km/h内，动力随叫随有，没有丝毫的延时，整个加速体验酣畅淋漓。
当然在中后段的再加速时，虽然依旧能够感到动力储备的充足，但推背感就没有先前来的那么猛烈了。整个动力的输出无论是前中后段，线性的表现让人印象深刻，并不会让你在车内感到一窜一窜的感觉，这样的驾驶感受绝对称得上惬意自如。动能回收功能在设置在不同档位时还是比较能够感受到驾驶的差异感的，在调整到中档回收时，在收起“油门”踏板时，减速感还是非常明显的，当然不会有点头的感觉，还是可以接受的。而到调整到高档后，在抬起踏板时还是能够明显的感受到动力的缺失。在适应一段时间后，总体来说驾驶起来还是很舒适的。
方向盘的转向在低速时还是非常轻盈的，虽然还有一些旷量，但还算是指哪打哪。在高速情况下，方向盘阻尼会变沉，路感也能够得到一定保留。底盘方面，帝豪GSe前悬架采用了麦弗逊式独立悬架配横向稳定杆，后悬架采用了纵向摆臂耦合式半独立悬架。在实际驾驶中，底盘的调教很整，很沉稳。虽然增加了电池组，但在面对路面细碎颠簸时也能够很好的过滤掉，在经过减速带等较大的颠簸时，悬架也能够游刃有余的化解震动，没有丝毫多余的回弹，车身弹跳被抑制的较好，并不会出现拖泥带水的感觉。
总结：
经过一天和吉利新能源帝豪GSe的短暂接触，这辆纯电动SUV给了我很多惊喜。作为吉利新能源3.0时代的产物，帝豪GSe在外观设计上沿袭了燃油版同源的理念并加上了自己的特色，内饰做工依旧保持了吉利一贯的高水准。而整个驾驶感受轻松畅快，动力输出线性连贯，车内的舒适性也值得肯定。
在综合实力如此出色的情况下，终端售价便成为了它能否叫好又叫座的必要条件。11.98——14.58的厂商指导价加上国家及各地方政策补贴，这让帝豪GSe具有非常高的市场竞争力。并且近日吉利新能源启动了双12购车承诺活动，保证在明年1月31日前不受2019年补贴力度下降的影响，保证价格保护以及充足库存。当然针对到帝豪GSe，还可以享受赠送充电桩、5年免费车载4G流量、可以说吉利新能源对消费者诚意满满，这也是吉利汽车在国内乃至国际市场能够立足于不败之地的根本。
