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纯电动车中的俊后生——试驾江铃集团新能源易至EV3

色影无忌
黄斌
黄斌
2019-01-22

【无忌汽车 试驾】新年伊始,在寒冷的1月无忌君拒绝了各个品牌一个个冰雪试驾的机会,并不是因为无忌君懒惰,只是因为自身的抗冻能力实在一般,在冰天雪地里容易丧失工作能力……幸运的是,一个新品牌邀请无忌君来到了温暖美丽的云南抚仙湖,试驾体验一款全新车型。

下面正式介绍一下本次试驾的主角——易至汽车,易至汽车是江铃集团新能源的新品牌,主张“让美好易至”,是主打亲民路线的新能源品牌,旗下产品将主攻三四线城市以及乡镇市场。这次我们试驾的,是易至首款正向研发的产品——易至EV3。

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外观:精致动感的帅小子

易至EV3的造型偏向于动感设计,在保证运动感十足的前提下,新车的颜值也不容小觑。对于一个全新车型来说,易至EV3可以说是乍一看不亮眼,却能十分耐看的类型,整车看起来精致而紧凑,大面积的钢琴烤漆装饰件则凭添了几分时尚感。

新车前脸并未采用封闭式前格栅,格栅下方设计有网格装的通风孔。

黑色的中网设计灵感来源于蝙蝠,造型比较有立体感。灯组内部安装有LED灯带,作为日间行车灯使用。

“e”字型的品牌LOGO后方就是快充口,轻按即可开启。

车身侧面的造型比较饱满,俯冲式的双腰线,加上整车采用了双色涂装、悬浮式车顶的设计,令新车拥有比较动感的视觉效果。

新车搭配的15寸铝合金双色轮圈,尺寸为175/60 R15,依旧在彰显着动感元素。

新车车尾造型则比较简洁,并没有采用太多的镀铬装饰,给人以化繁为简的既视感。而新车车身长宽高尺寸为3720mm/1640mm/1485mm,轴距则为2390mm。

新车尾灯与高位刹车灯均采用了led光源,点亮效果较好。

内饰:大胆创新的新青年

无忌君一直认为,内饰才是新能源车更能发挥创意的地方,易至EV3更是在内饰上做出了大胆的尝试。易至EV3整体采用了黑红双色的撞色搭配,给人一种运动的风格。车辆内部采用了多处蓝色元素点缀,以显示其新能源车身份。

新车最大胆的尝试便是取消了传统仪表盘,取而代之的是一块HUD投射板,一开始无忌君会有一些不适应,但是经过一段时间的熟悉后,反而会觉得HUD投射板更加方便易用。

中控台部分有两块屏幕,8英寸的触摸式中控液晶屏采用了悬浮设计,依旧凸显了一定的科技感。中控屏后方则是数字组合仪表,可视为该车将传统的仪表盘安装在了中控台中部,其中显示了一些如电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。

新车配置的多功能方向盘采用了平底设计,在满足多功能性的同时,也保证了运动时尚感的体现。

而在储物设计上,要特别为易至EV3点赞,独有的手机支架非常好用,下方的凹槽则能利于操控手机和进行手机充电,唯一美中不足的便是没有配备无线充电功能。

新车还配备的无钥匙进入与一键启动功能,只是异于常规设计,一键启动的位置在主驾驶位的左手边。

丰富的配置是易至EV3最大的亮点,除了刚才提到的HUD抬头显示、一键启动以外,在安全配置方面,ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊、并线辅助、低速辅助刹车等等也出现在该车上。

在空间方面,易至EV3的最大载员量是4人,额定后排最多坐2名乘客。整体说来,作为一款A00级别的小车,它的乘坐空间中规中矩,座椅包裹感不错,舒适性适中。

顶配版车型后备箱配备电动尾门,后排可以按5/5比例放倒。整体后备箱约可以放两个20寸的拉杆箱,实用空间尚可。

动力:踏实靠谱的好伙伴

选择续航还是动力?易至EV3给出了两个答案。新车共有高、低功率两种动力版本均搭载了永磁同步电机。其中悦跑型和酷跑型为低功率版本,其动力系统最大功率为48Ps(35kW),最大扭矩为150Nm,NEDC续航里程为302km;劲享型和智享型为高功率版本,其动力系统最大功率为68Ps(50kW),最大扭矩为180Nm,NEDC续航里程为252km。鱼与熊掌不能兼得,但是可以提出不同的解决方案,对于消费者来说易至EV3这个新伙伴还是很靠谱的。

与发动机匹配的是一台单速变速器,只有R、N、D三个挡位,并没有P挡。驾驶模式还分别提供了经济模式与运动模式可供选择。

在环抚仙湖的实际驾驶过程中,无忌君再次体验到了纯电动车的特有魅力。记得早年间第一次试驾纯电动车还是大名鼎鼎的T字品牌,当时最大的感受就是动能转化的畅快感。而易至EV3作为一款轻盈动感的小车,在这一点的也不落下风。行驶过程中,易至EV3动力响应迅速,踩下“油门”没有任何的延迟感,动力转化与加速度体验极佳,这是普通燃油车无法比拟的。

在悬挂方面,易至EV3采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合,整体调教偏于舒适,侧向支撑性一般。在公路行驶中,底盘表现尚可,并没有多余的震感。而在经过一些非铺装路面时,这套悬挂对震感的过滤并不理想,车身会有较大的抛跳感,希望在日后的悬挂调教上可以进一步优化。

我们再来看下续航表现,无忌君驾驶这台易至EV3在普通驾驶模式下环抚仙湖一周(大概120公里的行程),到达所下榻的酒店时,车辆的续航电力还有64%。由此看来,易至EV3所能提供的的续航里程大概在300公里左右,基本能够满足我们的日常需求,一周两充将会是用车常态。

写在最后:

易至EV3作为易至首款正向研发的产品,定位于三四线城市及乡镇市场,将会肩负起江铃集团新能源品牌向上的重任。而产品本身具有的“好看、好玩、好开”的特质,既具有实用性又存在差异化优势,与同级别长安奔奔EV、欧拉R1等竞品相比,可以说是各有千秋。究竟谁能脱颖而出?或许等到定价公布的那一刻便知分晓了。

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