说到吉利，旗下有很多车系，例如远景系列、ICON系列等，而在帝豪系列下，也有帝豪GL和帝豪GS。但是今天，我要介绍的则是刚刚上市的一款帝豪家族新成员-帝豪S。
经过几年之后，随着设计水平以及人们审美的提高，每一款车的设计都更加符合时下审美水准。虽然在吉利的造车体系中，帝豪并没有在高端车系当中，但是今天，摆在我们面前的这款吉利帝豪S不逊于任何一款合资紧凑型SUV的造车水准。
在外观上，相比之前我认识的帝豪来说，可谓是有了一大步的精进。相比于其兄弟车型帝豪GS而言，帝豪S造型更为运动与精致，每一个细节和细腻度都很不错。引擎盖的筋线让帝豪S更具硬朗感，保险杠上的横置下进气格栅和两侧的仿空气扩散器打造出动感气息。
自适应远近光大灯全部采用了LED光源，而且远光灯的照度可达200米。银色的灯眉装饰条和日间行车灯打造出凝视前方的眼神，外侧的三个红色装饰灯尽管仅有两个可点亮，但是也增加了细腻度。
从灯眉延伸至尾灯的上腰线配合着车门下部的折线，打造出锋利的雕刻立体线条。小角度的A柱加之从B柱向后下滑打造出流畅的水滴形线条，黑色的B柱以及C柱在视觉上营造出悬浮车顶，整体看起来十分运动。
吉利帝豪S的车身尺寸长宽高分别为4430×1833×1573mm、轴距为2700mm，一副标准的紧凑级SUV的尺寸。尾部上将两个尾灯连接起来的黑色高光装饰板上嵌有GEELY的Logo，让尾部上下层次明确，大尺寸的运动型尾翼和双边单出的镀铬排气装饰赋予了年轻的运动感。
尾灯上红色的轮廓点亮后的明亮度以及警示度很不错，加之外侧的黑色装饰就像仿熏黑尾灯一样。在尾灯外侧，同样与头灯呼应，有两个红色装饰板，但是不能点亮。
似乎，大家都有所认知就是黑色轮毂加之红色卡钳就是运动的标签，确实如此，在帝豪这个蓝色的车身上，配着黑色18英寸十辐轮毂和红色卡钳打造的视觉效果确实不错。轮胎匹配了ATLAS 225/45 R18的轮胎，低扁宽比也运动气息更浓。
就像黑红色轮毂与卡钳的运动氛围一样，帝豪S的内装也采用了黑红配色，给予的运动感不错。整个中控台上方覆盖的全部采用了皮质材料，尽管帝豪S是一个10万元的紧凑级SUV，但是内部的装配工艺不输于任何一款比它贵5万元的合资车型。
黑红色D型多功能方向盘上配有这拇指握槽，包裹的皮质触感也不错，让帝豪S握在手中充满厚重感。左侧为蓝牙电话以及自适应巡航的控制，右侧为音响多媒体以及仪表盘、中控屏控制区。
10.25英寸的全液晶仪表盘为全系标配，配有Normal、Eco和Sport显示模式，显示的清晰度以及分辨率还是十分细腻的。并且，当打开导航后，通过三指滑屏可将中控屏导航投射至仪表盘，让中控屏转至其他控制界面，方便驾驶时观察导航和其他操作。
中控屏与仪表盘尺寸一样，同样为10.25英寸，集成了吉利的GKUI智能生态系统。操作的整体逻辑性与界面设计清晰明了，使用起来十分方便。这套系统支持手机APP智能远程控制，且终身免费流量OTA远程升级，并且提供了车载WIFI功能。
琴键式空调控制区，尽管没有旋钮啊、按键啊那种直接明了的控制，但是通过上下拨动也能十分便捷地对空调进行控制。在使用中，无论是上拨还是下摁，这些键的质感反馈还是不错的，不比合资车型差。
一体式双色运动座椅的造型同样打造了运动氛围，头枕上刺有“WAVE”标识，示意帝豪S音响系统有着特别的优势。吉利这套音响系统打造了专业级10扬声器环绕立体声，匹配ADI DSP顶级音乐芯片，并且有9.1声道。座椅呢，坐在上面软硬度适中，并且无论是腿部两侧还是背部两侧的加紧度不错。
身高170cm的体验者坐在前排头部空间宽裕，提供的驾驶视野也不错。
作为紧凑级SUV，后排的腿部空间至关重要。保持前排座椅位置不变，身高170cm的体验者坐在后排，腿部空间十分宽裕，不影响任何姿势的乘坐，加之坐垫的长度足够，让乘坐者坐在上面支撑十分到位。尽管车顶从B柱向后下滑，但是给予后排头部空间也很宽敞。
帝豪S并未采用可开启式天窗，不能开启和换气，仅可采光，但是面积达到了1.52㎡。遗憾的是，遮光帘仅可通过语音控制进行完全打开或者关闭，或者用中控屏上来进行控制打开的面积，没有手动控制着实略有不便。
吉利帝豪S全系采用了1.4L涡轮增压发动机，这部1.4T发动机同样搭载在同门师兄弟帝豪GL以及帝豪GS上。这部1.4T发动机最大功率为104kW/5200rpm、最大扭矩为235N·m/1600-4000rpm。变速箱采用可模拟8挡的CVT变速箱，同样与帝豪系列车型一样。
与帝豪系列车型一样，帝豪S的底盘悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
我们试驾的地点在云南大理，而这里的海拔为2000米左右，所以，本次试驾仅限于在海拔2000米的地方来描述动力表现。初上手帝豪S，踏下油门这一发动机的动力响应和表现还是显得比较轻盈，在整个正常提速过程中感觉不到涡轮的介入。
这套1.4T+CVT的工作还是比较默契的，尤其是CVT变速箱的表现十分敬业，无论是用手挡还是自动挡情况下，无论是加挡还是减挡都十分积极。当然，作为一款CVT变速箱来说，平顺性也是毋庸置疑的。
但是当你需要急加速时，尽管变速箱的响应十分灵敏地迅速降挡，但此时发动机的表现有些差强人意。配合着油门变速箱迅速降挡之后，首先感觉到的就是来自于机舱的发动机声音，稍作延迟之后，涡轮增压的介入才会将最大扭力释放。想要挑动油门的话，发动机的动力响应还是差点意思。
在驾驶模式上，帝豪S配备了Eco、Comfort以及Sport，我分别在这几个模式下均进行了试驾。综合来说，我着实是接受不了Eco模式下的动力限制，而在Comfort下，过于温润的动力似乎并不适合我的驾驶风格，最终，在整个驾驶活动中，大概有75%的时间我采用了Sport模式。而在讲解中，帝豪S配有四种情景模式，其中悦动模式也会让驾驶更为激进，不过实际驾驶后，发现与Sport模式动力表现相同。
在Sport模式下，油门的响应相对更为灵敏一些，变速箱换挡甚至于拉至4000rpm。动力的释放更为积极，当在Sport模式下挑动油门发动机表现出的响应要更积极一些，而且涡轮增压的迟滞时间也更短。
我们在大理驾驶的路况其实并不理想，路面都是非常多的细碎颠簸。此时无论是你握的方向盘还是座椅，都能够十分清晰感觉到来自于路面的每一个震动，避震对于这种高频低幅的震动吸收并不是非常干净。反而当经过减速带这种大幅低频的震动时，仅能听到悬架的闷响后，吸收化解地很柔软，且没有任何余震。
在过弯时，避震对于车体的支撑还是很充足的，中前段足够的韧性能够顶住车体的摆动，这也是在日常驾驶时会经常遇到的情况。而在高速大幅度转向时，车头的指向性尽管没有迟疑的，但是转向的精准度还有提高的空间。
写在最后：
对于这样一款顶配在10万元级的紧凑级SUV，从外到内首先都很漂亮，其次每一个细节的设定都是标榜着自己年轻和运动的个性，而在配置上也有蕴含着吉利的科技特点。其实游走在城市当中，无论是动力还是操控，给予的驾驶感还是十分合格的。说实话，你手握10万元，在庞大的紧凑级SUV市场中真正能让你想起来的选择并不多，当然，吉利帝豪S绝对是你一个可选择的目标。
