八千里路上云和月，自驾众泰2008穿越陕甘宁蒙青五省区......
说起来从3月27日购回众泰2008已有半年之久了，平日除了上、下班之外，少有机会长途奔走，虽在7月份受中国摄影家协会之托，开着它走了一段长征路，但零零散散加起来不过二千余公里，对车的整体性能也测试不出什么来，加之不断有网友咨询该车的一些情况，我除了表面问题之外，一直不好作答。终于在购车半年之后，我利用国庆长假，开着它一次性地穿越了陕宁蒙青甘五省区，在路上，它载着我翻过高山、穿过戈壁、越过沙地、走过泥泞，累计耗时9天，总行程为4006公里，通过实践证明：众泰2008是一辆能经得起考验的车，是一辆物有所值的车。
出发第一天：耐力考验 动力澎湃持久
古人称一匹好马为“千里马”，是“日行千里，夜行八百”，当然古时没有公里一说，里程计算均为华里，也就是说一匹千里马一天一夜的行程合计为九百公里，但我出发的第一天就跑了九百公里（陕西延安—内蒙巴彦毛道），中途除加了一次油、吃了一顿简餐之外，几乎没有停过车，同行的朋友不太会开车，一整天中均由我一人独立驾驶，一次性打破我学会开车十年来的两个之最。一是所驾车辆持续工作时间最长；二是我单独驾驶时间最长。在这九百公里中，高速公路约占了多半，剩余的少一半虽为省道，但路状总体不错，跑起来的速度也不弱，平均在八十左右。在这一天的行程中，两次加油（第一次为出发前）计63.14公升，平均百公里油耗为7.016公升，作为排量1.6L的车来说，还是比较省油的，加之大部分时速都100km/小时以上，大大超过了最佳油耗时速，就连同行的朋友也大为惊讶。
因为出发时间较晚，约二百多里的路不得不在夜间行进，在不断的会车中，我还发现众泰2008的灯光设计也很不错，很人性化，近光右灯较长，左灯较短，这样既使对方车辆驾驶员不觉得刺眼，还能使自己能看清楚边界，大大提高了会车的速度与安全。当然，它的远光设计也是很不错的，又远又亮。特别是在返途中（甘肃天水---陕西宝鸡段上）我深有感触，有一段路在秦岭山间穿行，这是陕、甘间公路货运的大动脉，大货车是一辆连着一辆，而且大部分货车司机很“野”---会车不变光，我只能“以远光对远光”，哈哈，效果很不错，很多“野”司机在强照之下“乖乖地”变了近光。
出发第二天 速度考验 车小速度并不弱
首先要声明，我不是个爱开快车的“飞车小子”，但在安全的情况下，我往往会测试一下所开的车到底能跑多快。我的这种测试共有过三次，第一次是2003年开普桑在青海的德令哈---冷湖段上，最高跑过180；第二次是2004年开索纳塔（原装自动档）在西宁---格尔木段上，最高跑过173。第三次便是这次了，我居然跑到了165，毕竞众泰2008设计最高时速只有180，而且底盘较高，稳定性比轿车要差一点，回家以后说起此事，许多人都不相信它能跑这么快，但它的的确确跑下了这个记录，我相信，还会有朋友开的比我还会快，但我并不主张。在这次的旅途中，还有两次有意思的事，一次是从兰州出来向陕西进发的高速公路上，我和一辆丰田V8“赛”了很长一段路，你超我、我超你，各不相让，我能想象的到，坐在V8上人一定在纳闷---这到底是辆什么车？敢和V8赛？如果知道这是一辆仅卖六万多的一辆车，不气得吐血才怪呢！ 还有一次是在宝鸡---西安的高速上，在近二百公里的里程中，我跑了个第一，始终没有车辆超过我，在高速收费站出口，有一辆别克—君威拦下我，车上的大姐吃惊地问我这是一辆什么车，当我告诉她车名以及价格以后，她只说了一句：“真不敢相信”。
在额济纳旗的日子 通过性的考验
额济纳旗位于内蒙的西北端，因“大漠”和“胡杨”闻名海内外，特别在金秋季节，吸引了无数摄影爱好者汇集于此，这也是我此行的目的地，我们共住了三天半，分别去了中蒙边境---策克口岸、二道桥、怪树林、黑城遗址等著名景点。这里的路况除了城区和通往策克口岸是柏油路之外，其他路段不是戈壁就是沙地，搞得不少车不是“身陷沙地”就是“望路却步”，不得不包乘当地的车，而我，通吃！
去策克口岸的路上，约有5km的地方正在返修，必须走便道才可以到达，而便道全是沙地，去的时候，有一辆桑塔那2000就陷了进去，回来的时候，与我同去的一辆奇瑞—瑞虎也陷了进去，我们几个又是找石头垫，又是挖，又是推，耗费了约半个小时才“救”了出来，同去的朋友无奈地说：“出发的时候专门和朋友换了辆越野车，唉，没想到还能陷进去”。这不算最惨的，在去怪树林的路上，要经过一个漫水桥，许多底盘低、动力不足的车都停了下来，包乘当地的车前往，而朋友的瑞虎再次历险，被“淹死”在了桥中央，车上的几个人不得不淌水推车过河，被传为一个笑话。
归程路上 轻松通过高海拔区域
在此次行程中，对众泰2008的考验还有一次---翻越祁连山脉的景阳岭垭口，那天的天气实在是糟透了，一会雨、一会雪，能见度也不高，我开着车，小心翼翼地行进着，突然一个提示牌映入我的眼帘---景阳岭垭口，海拔3767m，我简直被吓了一跳，众泰2008能如此轻松地翻越高海拔的山脉？记得五一期间，我和朋友去川西采风，驾驶的是北京切诺基，当车子开到海拔3000m以上时，显得非常吃力，挂二挡车子没劲；挂一挡只能勉强翻山，在到达四川的甘孜以后，就没有再敢向前走，不得不掉队走向返程，给我留下莫大的遗憾。如今众泰2008居然毫不费力地通过高海拔地区，我想明年五一再去川西藏区的时候，众泰2008将会是我很放心的选择。一位具有30多年修理和驾驶经验的师傅在开过我的众泰2008以后说：“这车的动力还有盈余，如果将5挡的变速齿轮再减少一组，它的动力依然足够，速度还能提高，但设计者考虑到该车的底盘较高，速度不亦过高的因素，所以最高时速只设计到了180码”。我不懂机械原理，但觉得老师傅说得很有道理。
回到起点 车子的损伤以及维修情况
一次性地穿越了五个省区，而且也走了不少烂路、险路，说车子完好如初也是不现实的，我的车也刚好跑到了15000km的保养里程，经过维护站检查，车子损坏情况如下：1.右前挡泥饰皮损坏；2.储水罐破裂；其余按15000km的保养要求更换了三滤、机油等。
这只是我驾驶众泰2008在此次穿越计划中的一些使用情况，毕竟我不是机械师，也不是汽车维护师，有些说得不一定正确，加之受个人驾驶喜好、技术方面的影响，有些具体数据也不一定准确，我只想把我的实际使用情况告诉朋友们，在选择购买和使用时做个参考，当然，个人认为该车在设计上也有一些不合理之处，在这里一并指出，供厂家参考：1.前挡风玻璃与车门玻璃之间的梁过宽，影响驾驶员的视线；2.倒车灯只有右侧有，左侧没有，夜间倒车看不清楚后面；3.冷车启动以后2档不太好挂。
这只是我购车六个多月、实际驾驶了一万多公里后对众泰2008一个小小的总结，我想随着时间的推移、里程数的增加，我还会有新的使用心得，到时一定会再次奉献给朋友们。
没有装行李架和尾翼时候的侧后摸样
众泰2008正脸面相
侧相
