等了7天，我的银色骑士终于到了南京，2.3四驱。订车时跟销售商说明要9月份以后的车，验车时看到是8月28日出厂的。
验车，外观没有问题，包围接逢处不是很好，但可以接受。发动车，皮带响，发动机抖的厉害，怠速在500-1200之间上下串动，试车时挂三挡和四档熄火。油箱灯亮，销售说没有油了，加油就好了。空调、暖风正常，也没有说什么，提车走人。
回家路上赶上油慌。路过四个加油站都不买油，急的一头汗，更让人担心的是，车在高架上频繁熄火，只要一挂三档就熄火，四档根本不能用，以为是油箱空了，油泵抽不上油。总算加上油69升320元。
吃过晚饭出去，刚开出2公里，银骑士发动机“突突突”的厉害，车身巨抖，感觉是在开拖拉机。不好，赶紧靠边。凭经验应该是电的问题。一不做二不休。从我的工具箱里拿出火花塞套筒，打开手电，开始拆火花塞。一缸二缸四缸比较好拆，三缸不好拆，高压线被进风管压的死，没办法，把进气管的固定螺丝拆除，问题就出在三缸，三缸的火花塞黑的象碳，其他三个灰白色正常。
考虑到骑士的发动机是4Y改的，决定换上日本的电庄火花塞，正好我的工具箱里四个旧的。我的用车习惯是零件不管坏不坏，到公里数就换。装车检查收拾工具，点火发动。靠，发动机运转平稳，声音好听，怠速在800转纹丝不动。后椅亟亟响，好办，在固定后椅的轴套内加两块防止地板磨坏的毡子，一面有不干胶的，现在我的车里没有一点杂音。换档坚持在3000转，骑士只有把转速拉起来，挂档清晰轻松。其实所有的车都应该在发动机最大功率的转速换档，这样燃烧充分，省油，积碳少。长期在转速不到的情况下使用积碳就多，发动机的好多毛病都是积碳引起的，车子用了一段时间，怠速不稳、游车、油耗高、提速慢，噪音大，发动机震动、很多都是积碳引起的。
开了300公里，烧了半箱的油大概12.6/100公里的油耗，这个数据有待验证。现在的问题是冷车启动皮带响的厉害，还没有时间调。驾驶感受：底盘结实没有杂音，提速顺畅，超车轻松。发动机声音清脆，挡位清晰（难挂的车友可以试一试把转速提起换档），切入干脆。刹车灵敏。方向盘左扁，四驱转换准确到位。右后门难关，传动系统噪音大但没有杂音。车辆配置对于9万多的车应该说是不错的，CD、中控、倒车雷达、隐型天线、四驱等等。
现在想不通的为什么新车的装车的火化塞是坏的？中午把车开到区郊，道路有石块铺的放火道，水塘和烂泥路，试了两驱4H、4L。感觉动力充沛，四驱H、L配合精密，没有松旷的现象，挂摘轻松。感觉比走铺装路舒服。发现手刹太松，一个字----调。找一个地沟，在左后坐的下面找到手刹的调节器顺时针调节到手刹抬起七个齿，试车OK。小毛病需要一个一个调，再跑跑慢慢调。
