长春市的有轨电车是日本帝国主义者侵占东北后设置的。1941年4月1日，新京交通株式会社增资1000万圆，购置日本的有轨电车及钢轨，于同年6月施 工，修建了两条线路，同年11月1日正式通车营运。到1942年已有4条线路通车，总长17.7公里，电车40台。至1945年8月15日日本投降前，长 春的有轨线路已有7条，电车总量达73台。
1948年10月，长春市解放，人民政府整治交通，有轨电车继续发挥它的作用，是市区的重要交通工具。至1960年，全市有线路6条，总长达52.63公里，电车88台。这是有轨电车在公交历史上最辉煌的时期。
随着城市的发展，人口的增加，有轨电车渐渐落伍，无法满足现代城市客运交通的需要。老电车故障多，维修费用高，路轨占地面积大，妨碍其他车辆的运行。从 60年代起，无轨电车不断发展，有轨线路渐渐缩短，并逐渐退出闹市。到1987年末，有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，75台车辆。
如今，“摩电车”已被排挤到城市边缘。1995年，通往第一汽车集团公司的52号线停运，路轨被拆除。仅存的一条线路由红旗街至和平大路，长7.64公里，只有25辆车的54路在运行。
经历了半个多世纪风雨的有轨电车迎来送往了几代长春人。长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情，人们都希望这最后有一道风景线能保存下来。
2000年7月长春的最后一条有轨线路被拆除后。不久又在原址重新铺设了一条新的有轨电车线路，除保留少量老式电车外，购进新型国产电车投入使用。这就是现在的54路有轨公共电车。
原文引自：VSPHOTO
车厢还是老的 可许多的设备已经被更新了
车辆行经的地方大部都不是太繁华的地方
新引进的新式有轨电车
有轨电车的起点
漂亮的女售票员
红旗街终点站
长春号 长春公交职工自己研发生产制造的
老电车的驾驶控制台
有轨电车 很贴近乘客
