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从南到北看台湾-谈台湾铁路交通

色影无忌
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烟斗祭司
2008-06-30

  在台湾岛3.6万平方公里的岛屿上,铁路建设相当发达。但由于公路与空运的发展,铁路运输地位在下降。到2001年底,台湾铁路总长度2400千米 目前铁路密度即每平方千米有铁路约68米,每万人拥有的铁路线长度为1.2千米。铁路在台湾交通运输中仍发挥重要作用。台湾铁路客运量2002年为17534万人次(不包括台北捷运系统),货运量在2002年为1822万吨。


 


      (一)电气化的西部铁路干线

  西部纵贯铁路是台湾铁路运输的大动脉。它北起基隆,南至高雄,途经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南等10县市,跨越2个盆地、2个平原、3个丘陵与6个水系,全线长408.5千米(不包括复线),85个车站。

  1973年,台湾开始规划实施西部铁路电气化工程,1979年6月26日全线实施电气化。铁路电气化工程完成之后,运行时间大大缩短,从基隆到高雄仅需4个小时,比过去节省了一半。同时,增加了铁路容量,促进了经济的快速发展。

 

  西部纵贯铁路有许多支线,如宜兰线、淡水线、台中线、屏东线、集集线、阿里山森林线等,形成西部密集的铁路网。

1、新竹线:西起新竹市、经竹东镇至内湾,全线长27.9千米,共有8个车站。沿途盛产稻米、茶叶、柑桔,并是重要的石油、煤炭、粘土、水泥产地。

2、台中线:北起竹南镇,途经苗栗、台中两县至彰化县城,全长91.4千米,共计有14个车站。

3、淡水线:东南起台北、经圆山、北投、竹园,西北至淡水,全长22.4千米,计有11个车站。沿途不仅是重要的工业生产地,也是著名的风景名胜区。1990年,台北市至淡水的高级公路建成通车,淡水线现已停止运行。

4、集集线:西起彰化县二水镇,向东至南投县的车埕,全长29.8千米,计有6个车站,是通往日月潭风景区的客运铁路。

5、阿里山森林线:西起纵贯线的嘉义,东至阿里山林区的沼平,全长74.2千米,是台湾省最长的森林铁路。

6、屏东线:北起高雄,经凤山、屏东至枋寮,全长85千米,计有21个车站,是台湾南部最重要的铁路运输线。

 

(二)东部铁路干线

  东部铁路干线包括宜兰线铁路、北回线铁路、花东线铁路与南回线铁路。

1、宜兰线双轨铁路:宜兰线铁路北起基隆的八堵,途经台北县至宜兰县的苏澳镇,全长95千米,原是西部干线的支线。1980年2月,北回线铁路通车后,宜兰线成为连接东部与西部交通的主干,运输量大幅增加。1980年2月,台湾开始筹建宜兰线双轨工程,同年11月中旬开始施工,于1986年元月9日完成双轨通车,正式营运,提高了运输能力。

2、北回铁路:早在1963年,台湾就开始研究兴建环岛铁路问题,1968年冬成立环岛铁路规划组;1970年9月,“省政府铁路局”正式成立北回铁路测量队,并于1971年5月完成测量。1973年12月,从南北两端同时动工,1979年12月全线通车,历时6年。该铁路北起宜兰线的南圣湖站,经南澳至花莲与台东线连接,全线长79.2米,计有13个车站,成为台湾东部交通大动脉,也是今日台湾铁路运输的黄金地段。北回铁路地质复杂,工程艰巨,大部分线路经山区,依山面海。沿线隧道15座,长31.1千米;其中建大桥22座,长5.4千米。

3、花东铁路:北起花莲市,穿越台东纵谷至台东,全线长168千米,车站34个。为与北回铁路接通,1978年7月,台湾开始拓宽花东铁路,将原175.7千米路线缩短为目前的168千米。1982年,花莲铁路工程拓宽后,对于开发经济较为落后的东部具有重要作用。

4、南回铁路:这是为完成“台湾环岛铁路计划”的最后一段铁路,是台湾十二项重大建设计划之一。该铁路西起屏东线枋寮站,南经枋山东折入山,穿越中央山脉南端,沿东海岸北上至台东卑南站,与花莲线相接,全长98.3千米。其中穿越中央山脉地段16.8千米计划为双线,其余81.5千米为单线。1980年7月1日,南回铁路正式动工。因地质条件恶劣,工程受阻,主体工程于1991年1月完成,1992年开始营运。

  南回铁路完成后,台湾已建成环岛铁路系统,即西部纵贯干线-屏东支线-南回铁路-花东铁路-北回铁路-宜兰支线-西部纵贯干线。

 

(三)南北高速铁路

  为适应经济的快速发展,台湾提出兴建南北高速铁路。 目前进度严重落后,预计2005年10月完工。

  高速铁路自台北经桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄,全长344千米,行车时间在2小时之内。工程完成后,对台湾交通运输与经济发展具有重要意义。

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