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狂野藏地两万五千里

关山飞渡
guxuechang
2007-09-06

2006年8月、2007年1月,本人在半年内两次单人单车进藏,行程分别为35天、41天,两次行程的车、人、相机完全一致,最大的不同除了季节,应该就是轮胎了。

第一次使用了百路驰AT全地形轮胎,第二次则使用同品牌的MT泥地轮胎,作为一个越野爱好者,我对陪我一路艰辛的轮胎心存感激,于是写了这篇关于MT轮胎的感受文章,坦诚的讲,跟广告毫无关系,写感受的动力完全在于轮胎的出色表现,在于一起走过的千山万水。

希望对越野、对旅行、对越野轮胎感兴趣的朋友们一起探讨,毕竟,出门在外长途跋涉,有一双好鞋是令人感到踏实不少的。

藏地两万五千里 感受百路驰MT

冰湖历险

2007年1月23日,青海玛多,鄂陵湖面,JEEP六缸切诺基在结冰的湖面疾行。

冬季的鄂陵湖,青藏高原最冷的季节,此刻已是大湖上下,波涛尽失。06年8月我来时,曾为她迷幻的天光水影沉醉,而今,大风怒号,百里冰封,连鹰都不敢在她的上空盘旋了。

上一次来,我给牛头碑脚下的藏族小伙儿才扎,还有邻家的藏族老阿妈拍了不少照片,这次进藏路过,专程来送照片,我此时的身份是一个邮差。

邮差是必须有一双好鞋的,上次探黄河源,我穿的是百路驰全地形AT胎,而今次,配合JEEP硬朗线条的,是四支崭新的百路弛MT。正所谓:穿新鞋、走老路。对百路弛MT的考验,从黄河源鄂陵湖寒冷的冰面开始了。

冰面行驶异常安静,一扫来时50多公里硬土、砂石搓板路的烦躁。我用两驱行进,小心的控制油门和方向的稳定,车速越来越快,但前方,已经暗藏杀机。

前方是一个弯道,而且,有一条冰裂,裂缝中湖水被挤压上来再凝固,在冰裂两侧形成两排冰刃,状如狼牙。

我试图根据车速精确的控制点刹的力度,但很快就放弃了努力,因为车已经失控了,打滑、漂移,自由转体两圈后,后轮重重的一撞,车停住了。下车看,后轮卡在一道冰裂缝隙中,而之前的漂移,四条轮胎已经横向搓过那两道狼牙冰刃,被MT碾断的冰刃散落开来,闪着亮晶晶的光芒。

说实话,尽管百路驰MT的轮胎侧壁非常厚实、坚韧,但在这样的撞击下,我是担心加心疼。仔细的检查了轮胎,发现受撞击力最大的两条轮胎,胎壁上有两道黑痕,用手一抹,大部消失,磨擦产生的毛茬非常轻微,可以忽略。

邮差对这双新鞋的承受能力已然是心中有数,在如此寒冷的气候下,百路驰轮胎的韧性与坚固依然令人信赖,也使我对单人单车继续完成唐蕃古道、川藏北线、珠峰朝圣之旅充满信心。

情定MT

我相信,好的东西无须过多的言语表达,它自身的气息足以将你打动。

41天的西藏之旅,从西宁开始到珠峰,已经记不清有多少人停下来打量我的轮胎了,其中包括很多藏胞,还有阿卡(喇嘛)。

难怪,青藏高原道路情况复杂恶劣,当地人对越野车非常依赖,对轮胎过分敏感很正常。在西藏的越野车,我观察了一下,占压倒性数量的是陆巡,三菱不到它的一半,排第二。西藏的越野车也开始用百路驰了,以AT为主,用百路驰MT的只见到一辆,还是后轮用了两个,前轮不是。一路上,尽管很少有人关注六缸切本身,但四条百路驰MT还是会经常满足我的虚荣心。

但后来我有点儿扛不住了,因为他们对百路驰MT表达爱慕的方式如出一辙:先是两眼放光发直,然后咽着口水走过来,最后就是用脚踹。呵呵,我是哭笑不得,JEEP伴我一路艰辛,出生入死,尤其是轮胎,各种困难首当其冲,吃苦耐劳,我看他们这个两脚那个两脚的,我心疼呀。后来,在囊谦尕尔寺,我跟藏族哥儿们达加非常好,他的表弟头天已经踹完轮胎了,第二天依然用这种方式表达对百路驰MT的爱意,我说他:哥们儿,喜欢未必就要用脚踹,车是我一路上最亲密的朋友,你忍心吗?哈哈。

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