JEEP指挥官终于来了,现在各地都可以订货,就是提货比较慢,要等三个月。
不过，JEEP指挥官可以说是“便宜又大碗”,5.7L 排量，卖57w（车身价）,算下来是10W / L,有点卖货车的味道 。
另外一边，途锐早就等着了，3.6 FSI 的，卖72w 起，算下来是20w / L ，果然是精品。
本没法比的两个车，拿来比比其实也相当有趣。
JEEP指挥官拥有5.7L的排量，提供326马力和500牛米的动力，7.4s的百公里加速成绩，百万以下的SUV无出其右，何况，它只卖你60w不够 。
不过，JEEP的传统就是只可远观不可近看，里里外外透着一个“粗”字，粗旷的粗，粗糙的粗，没办法，美国车就是这样。
途锐 3.6FSI 呢？明显走的是高科技路线，光那个FSI引擎，即使被阉割之后依然动力强劲，轻轻松松把2吨多的途锐带入8s行列，只是，它要卖72w 。
途锐的做工可以说几乎登峰造极，和百万豪车不相上下，如果说JEEP是个粗汉子，途锐精致得显然可以算个小女子了。
再说说动力系统，指挥官用的那个HEMI发动机，赫赫有名，多次获奖，JEEP公司也是这么宣传的，但实际上呢，HEMI获奖靠的是“断缸”绝技，而如果它不断缸的话（其实多半时候它是不断缸的），这个发动机就非常“老旧”了,DOHC 、VVTI、等等技术一律欠奉，用的依然还是老掉牙的顶杆机构，HEMI半球燃烧室多年前已经被蓬型燃烧室打得一败涂地，没想到老将尚能饭饭，掸去身上的灰尘，再次披挂上阵。
可以说，JEEP的HEMI 5.7L，就是一匹换了新马蹄的老战马，优势是稳定可靠，劣势也很明显，实在太老了，吃得草料太多。
途锐呢,3.6FSI ，如果不是在中国被阉割了，这个发动机的技术含量绝对是顶呱呱的先进，FSI 宝刀一出，无与争锋。相比5.7HEMI ，它以63% 的排量，输出86% 的功率和72%的扭矩，成绩非常优秀，理论油耗只有5.7的70%，明显燃油效率高得多。
可以说大众的3.6FIS ，像一批有着皇室血统的名贵赛马，优势是血统尊贵，动作凌厉，劣势也很明显，就是要吃精粮。
比较了动力，看看变速箱。JEEP终于用上5档波箱了，而且是个新款的5档波箱，好像JEEP没给这个波箱起个好听的名字。四驱分动箱呢？指挥官这个分动箱据说可以有前中后三个差速锁，这一点相当诱人，现在配有三把锁的SUV不多了。
不过 JEEP 这个波箱是否好用，就不知道了，需要时间证明。
途锐呢，途锐那个大众的 Tiptronic 6 速手自一体变速箱以及4Motion四驱系统的名气可以说是如雷贯耳，而且广泛用于各种途锐车型，在技术含量以及口碑方面明显要比 JEEP 的那个优胜，何况人家还有个好听的名字。
除此之外的其他方面呢，指挥官有三个天窗以及三排座椅。其实这两个“三”，很多用家不喜欢，首先说天窗，因为要给后面两个天窗让出位置，指挥官前面的主天窗被压缩得非常的窄，稍微胖点的人怕都无法从天窗探身子出去，后面两个天窗却又只是观景窗，打不开的。至于第三排座椅，JEEP宣传是“剧院式”的座椅，一层比一层高，可是第三排座椅实在只能让小朋友临时坐坐，座椅太薄，太矮，几乎就是把坐垫直接铺上去，老人家坐了不舒服，成人坐了基本上是蜷缩在座椅中，临时坐个半个钟头勉强，再长时间就很难受了。不过好在，不喜欢三个天窗和第三排座椅的买家，JEEP 给他们准备了大切诺基，动力和底盘都是一样的，配置也一样，差别就在第三排座椅以及天窗。
那边途锐呢，天窗够大，第三排座椅干脆就不给了，你也别郁闷，人家欧洲人不像中国人那样喜欢全家老老少少开一台车出门，人家祖父祖母出门都会开自己的车。
再说说行李箱空间，指挥官在第三排座椅没放到的时候，竟然只有两百余升的容量，什么概念呢，就是你两个稍微大点的行李箱就会用去一百升容积，如果你打算坐满七个人加上行李出去旅游，最好你先把行李邮过去。如果把后两排座椅全放到并且折叠(很奇怪中排座椅中间位置只能放到不能折叠），可以得到两千多升的容量，但是因为座椅高度的限制，其实垂直空间很小，一个35寸的高尔夫球包铁定立不起来了。如果要拉个大彩电，估计够悬，好在现在买彩电都是液晶的，箱子都比较薄。所以如果需要大行李箱空间的，最好去看看大切诺基再下定。
途锐的行李箱呢，因为压根没有第三排座椅，空间比指挥官大不少，而且因为座椅折叠比较巧妙，折叠后垂直空间也相对大很多。
最后说其他配置了，57w的指挥官和72w的途锐一样，都没有底盘升降。不过人家途锐满身电子系统，各种辅助功能都很齐全，指挥官就比较寒酸了一点，只配备了基本的电子控制系统，满身电子系统向来是德国车的习惯，可能欧洲人认为玩车就要玩 Hi-Tek，美国人认为玩车就要玩操作，这是完全不同的两个设计思路。
最后一个总结就是，如果你愿意会花 72w 买德国的“神马”，你会不会去考虑花 57w 买美国这批换了新装的老马 ？
