汽车车架作为汽车的承载基体，为各类汽车所采用,支承着发动机、离合器、变速器、分动器、转向器以及底部悬挂传给他的力和力矩。主要来自以下几个方面的压力：
1.负载弯曲:部分汽车的非悬挂重量是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个载荷，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁，一般都要求较强的刚度。
2.非水平扭动:当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力，情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
3.横向弯曲:所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性会使车身产生向外弯甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
4.水平菱形扭动:因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。
因为此车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘座舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降，车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，组装多采用二氧化碳保护焊、塞焊和点焊。
切诺基采用一体式车架，一是为了减轻自身重量，二是为了适应高度机械化的流水生产作业大量生产，这样做可以大大的降低生产成本。而切诺基在中国，在越野行走的时候，崎岖的路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，天长日久，一般用过几年的切诺基车身有许多地方均开裂，方向机左侧纵梁、前横梁、右纵梁、前围板下口、后地板横梁、后减震器座、后钢板座等都会有开裂现象。
经过数年的努力，通过以下方法对切诺基底盘进行强化加固：
1.加前横梁，解决前横梁软的毛病，增加前车架的扭转刚度，开孔以减少应力；
2.方向机纵梁加固，解决此处纵梁开裂、大梁单薄的毛病，同时对方向机进行加固；
3.右纵梁加固，与前加固横梁左纵梁联接成一体，对整个前部车身起加固加强作用；
4.中间纵梁加固，通过8个螺栓与纵梁联接，增加了车身中间的强度，对前围板起加强作用，减少了前围板的开裂，抗扭强度增加，同时对变形速箱及分动器进行保护，对六缸自动档的变速箱同时起保护作用；
5.后底板横梁架加固，对于加强后纵梁的抗扭强度起到很大的作用，对后钢板底座及减震器底座进行加强。
通过对前纵梁、前横梁、中间纵梁、后地板横梁的加固，使切诺基的车身底部构成一个完整的整体车架，提高了车架的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力，安装使用后底盘过弯能力加强，底盘松松垮垮的声音消失了！
