刚刚结束春节假期的云南旅行，还在回杭路上，路上上网时又收到雨林赛组委会的通知：由于赛事被洪水中断，救援工作刚全部结束不久，07年赛事成绩和奖项也刚在08年2月1日公布，组委会将本年度雨林赛唯一的“JUNGLEMAN”(丛林人奖)颁发给了我。
JUNGLEMAN奖是雨林赛中一项很高荣誉的奖项，用来颁发给在年度赛事中有突出表现的个人，受奖人可以是参加赛事的任何人，奖项由赛事当局提名和投票产生。这是中国人在国际重大汽车运动赛事的参与中第一次获得如此高的荣誉。这是我个人的荣誉更是中国越野运动的骄傲。成绩和荣誉对于本次赛事的残酷性来说已经不重要了，所有参与赛事的人员都是英雄，都是真正的JUNGLEMAN。
再次感谢雨林赛当局，感谢所有对我帮助过的人们，感谢无忌网友们的关心和鼓励！
场地赛
瞧瞧这辆车的后悬挂。通过将把原先装在车桥下面的钢板弹簧改到车桥上面，同时又使用的金属垫块和加长吊耳将车身举升了6英寸以上，与此相匹配的调整有延长后平衡杆、使用加长的减震器、加长的刹车管线以及后传动轴到车桥间使用法兰盘，所有的这些车身举升调整都是为了匹配36寸的SEMIX泥沼轮胎和改善纵向通过角度。该车的前后接近角和离去角已经基本是0度。从车底部看这是一辆通过性能比较强大的赛车。之所以说它比较强大那是因为它没有使用门型车桥，车底的净空还远远不能达到雨林挑战赛对车辆最低离地间隙的要求。
这是05\06两届雨林挑战赛的蝉联冠军117号陈家裕的车。他的车底部净空也不够，但是阿裕对赛段地形有充分的观察，很善于躲避对自己不利的地形，他在这方面的才能非常出众；同时他的车桥使用了带差速器锁的同轴式轮间减速器，最终齿轮速比5.3:1。可以任何时候随意锁住后桥上左右一个车轮,完成原地急弯。变速箱可以随意设置成只有前轮驱动、只有后轮驱动、四轮驱动的方式，经过改装的前后PTO除了牵引速度大于同档为车速外，前后PTO的离合器是通过气泵由驾驶室内的2个气压开关控制的。最出色的改装应该是他的发动机，丰田直6汽油发动机被他动了很多手脚，比如带中冷的双涡轮增压器、双汽油泵、可以改变ECU数值使这台发动机的功率可以在400-500马力之间调整。今年参赛他新买了氮气减震器。
差速器保护盖。这可是实打实的保护不是样子货。
