新威驰的操控表现可说是“丰田车”的典范。转向、油门、刹车都很容易适应，几乎只需开上十秒钟就能令你对它产生熟悉感。方向盘在低速下相当轻巧，女士操作一定没问题；行驶中的指向性、回中力也不错，在同档次车型的电动助力系统中属上乘之作。3圈的总圈数也比上代更敏捷，调头、转弯更感便利。
厂方多次强调新威驰采用了全新的平台，不过前后悬挂依然是国际上小型车普遍采用的前麦弗逊、后扭力梁设计。调较功夫可谓上乘，用较快的车速过弯，车身侧倾幅度总保持在可接受的范围内，轮胎抓地极限虽不算很高，前轮容易出现响胎，但底盘宽容度很好，即使响胎出现时，车身动态也比较安定。在简短的试驾中，感觉1.6L型号过弯时的极限比1.3L高一点点，后者更易响胎，不过两车所配的轮胎是完全部相同的，不能确定是试驾车的个别车况，还是车重和减震器匹配的不同导致了这种微小差异。
新威驰的后轮仍采用鼓式制动，也许规格上会被人诟病，但实际驾驶中制动踏板反应线性，紧急制动时减速力强大高效，给人很足的信心，没有必要担心。
总体而言，虽然我们不应对新威驰的运动性抱什么期望，但它的日常操控感几乎是无可挑剔的，极端状况下的底盘表现也能给人足够信心，所以主动安全性也不差。
笔者简单试驾了1.3L和1.6L的自动挡车型。两款发动机的怠速都极为平稳，车内几乎没有感觉。自动变速箱表现也非常完善，静止从N挡拨向D挡丝毫没有抖动；新增的山路保持挡位（不会胡乱跳挡）控制功能在本次试驾中无法体会，但日常驾驶作加减速的动作时，变速箱很懂得自动选在合适挡位，油门响应十分自然。1.6L发动机的运转十分顺滑，加速过程爽快得来，声音也显得很从容高级，用在威驰身上，可谓性能与舒适兼备。
从1.6L换驾1.3L车型，在试驾的小马路上，动力性能并不比1.6L弱很多，只是深踩下油门时，1.3L发动机的中高转噪音较大，高转不及1.6L发动机那么畅顺细致，因此舒适性和档次感要差一点。这种差异除了来自排量之外，1.6L发动机采用进排气双VVT-i系统，而1.3L只有进气用上单VVT-i，技术含量和效率都应该以1.6L更为优胜。
