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雷克萨斯LX570体验

牛头人
烟斗祭司
2008-03-07

虽然在百万级豪华越野车的用户中,大部分都只是为了SUV“高人一等”的形象而买单,绝少机会去野外体验征服山坡的快感,但这些并不能阻止雷克萨斯认真对待LX570的越野能力 、延承LC系列光辉历史的决心。



  LX570的整个越野系统由上坡辅助控制、动力调节悬架、低速巡航驾驶辅助三个部分构成。在坎坷路面或泥沼环境中,用动力调节悬架系统调高车身,增加接近角和离去角提升通过性,然后将驱动模式挂入L4挡,再按下自动爬坡控制系统开关,就可以通过车载电脑,控制发动机和制动保持极低的车速,以此最大限度地降低车轮打滑和抱死。



  首次推出的低速巡航驾驶辅助系统,设有三挡速度调节用来“自动行驶”——自动爬坡控制系统(Crawl Control)不用你去踩油门也懂得自己慢慢地、稳稳地向上爬坡;下坡时则会通过发动机和四轮独立点刹车来自动控制住车速,你只需要抓好方向盘就 能从容应对。在艰难的坡道上,底盘传来电子系统工作的“咔咔”声会提醒你一切都在掌握。

虽然陆虎和宝马都有装备类似的自动下坡系统,但自动爬坡功能暂时还是丰田/雷克萨斯的独门秘笈。在厂方的演示资料中,更提到当LX570的轮胎陷入坑洞,靠传统加大油门的方式引致车轮打滑而“无法自拔”时,自动爬坡功能就可以最大程度地发挥轮胎抓地力,令车子“自动”脱离险境。可惜对于这个有趣的功能,我们并没有机会进行实际的考证。

毫无疑问,LX570的这些越野装备是非常厉害、先进的。但也一定会有传统的越野车爱好者认为它太过“傻瓜”,缺少挑战性。的确,雷克萨斯工程师的理念就是将一切都交给汽车去完成,用户不需要掌握复杂的越野驾驶技术。而这却代表了豪华SUV用户的普遍心声,由此可以大胆预测LX570这种电子化程度将成为豪华SUV车型发展的新指标。我们唯一担心的是,当一副底盘的电子化、自动化程度如此之高时,它的可靠度、耐久性是否能够保证,这是需要时间去证明的。

公路操控性能一直就不是大型SUV的强项,而LX车系是豪华SUV中唯一坚持非承载(大梁式)车架和前独立、后整体(非独立)悬挂的车型。这种底盘设定天生为越野而生,具有很高的刚性,但公路行驶的表现则比不上全承载式车身,所以设计师必须运用更多技术手段加以弥补。

工程师们的第一招是为LX570开发了一套厉害空气悬挂系统,它有多项精密复杂的功能。AHC高度控制功能,可以在停车上下或高速行驶时自动降低车身高度;而在低速行驶或越野时升高车身,提高通过性能。悬挂有自动、舒适和运动三种软硬模式,适应式可变系统(AVS),可以在行进中根据路面状况,自动调整悬架的阻尼,最高效地吸收震动和稳定住车身。在公路上行驶,LX570的空气悬挂能熨平大部分的路面凹凸震动,而在运动模式下,庞大的车身在弯中倾侧得到很好的抑制,车身摇晃幅度也比过往同等尺寸的SUV要小得多。功效强大的空气悬挂,确实对LX570的操控和舒适性贡献显著,配合285/6018的高性能全天候轮胎,抓地力和舒适性都令人满意。

LX570采用了VGRS可变齿比的液压助力转向,在慢车时,方向盘最左到最右为2.8圈,这种较快的转向比可以减少泊车和原地掉头时的手部动作;而随着车速提高,转向齿比逐渐变慢,提供更从容的高速方向控制。总的来说,LX570的操控感虽然绝对谈不上刺激,但多种模式的悬挂、极佳的行车平顺性,都令人觉得科技感十足,很有派头和档次。

陆虎(3)
宝马(141)
丰田(90)
雷克萨斯(58)
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