开辆吉普去拉萨（十一）
“战旗”艰难地爬行着，天已完全黑了下来。山下，黄昏暮色中的雅江城，人们在恬静、悠闲地生活着，山上的天气说变就变，急风、急雨交织在一起。我小心地驾着“战旗，挂着三档，尽管油门踩到底，速度也就三四十码，完全没有了在平原地区的霸气，“战旗”悠着步子，我紧盯着前方，路况还不错。也许是昼夜温差大，平整的柏油路面也有些坑洼。
晚上行车，弯道多对我的影响并不大，能提前发现对面来车。但雨借风势，打向前档，一阵一阵的，前方道路也是忽隐忽现，雾也时不时过来凑凑热闹，在山上驾车，真有腾云驾雾的感觉。车外温度越来越低，我打开暖气开关，关严窗户，车内车外顿然两个世界，我无心欣赏路边风景，事实上也看不见什么。北京狼不停地擦拭风档玻璃上的雾气，郭大侠趴在前座中间，目不转睛地盯着前方，总希望能第一时间发现点什么，没有车超过我们，也没有车迎面而来，“战旗”在风雨交加中孤独前行。
我有点头痛了，脑袋晕晕沉沉的，不知是感冒引起还是高原反映造成，我把车停在路边，本想下车透透气，打开车门，一股寒气又把我逼回车内，车内外温差太大了，不加衣服下车准把你给冻僵，此时雨停了，但老天并没有闲着，雪花漫天飞舞，能见度不足5米，我倒吸了口凉气，前面的路还有多远？我吃了两粒感冒药，管它是真感冒还是假感冒，向郭大侠学习，吃点药来预防，起码能增强自信心，又吃了两粒红景天，含着参片，继续前行，两个多小时过去了，抬手看了看海拔表， 3865米，再看里程表，从雅江出发已近80公里，海拔4450米的剪子弯山口（高尔斯山口？）应该已被我们抛下。
我除头痛外，呼吸均正常，郭大侠尚可，北京狼得知已过了一个4450米的山口时，斜躺在后座上，有气无力地说“还要多久？”看来他反映最为严重，心理负担也最重。我告诉他，初上高原，都是如此，挺两三天就没事了（果不其然，后来他比我和郭大侠要适应得多，此是后话）。
郭大侠已调到前座，全神贯注协助我暸望。不知是感冒药起了作用，还是一天来长途奔波没有休息，艰险的路线并未驱走我的睡意，我掐着大腿，神经质般地唱着歌，丝毫不起作用。郭大侠的视线始终没离开前方道路，轻松说道“我来试一下吧”，对他的驾驶技术我还是放得心的，近十年来他没有当过专职司机，但他是个热心人，身边的朋友也大都有车，有个什么事都请他帮忙，只要工作上放得开，他都热心相助，在朋友圈中，有相当好的人缘。我内心矛盾着，停下来休息不现实，在这荒郊野岭真怕发生什么，夜色已深，必须尽快离开此地，现在海拔已超过4000米，前面即将翻越4440米的卡子拉山口，必须一鼓作气，别无选择，我面无表情地告诉他“小心点！慢点！”，“嗯”，他从我手中接过了方向盘，我眯着眼睛，努力想休息一下，平常能立即进入“状态”，此时反而睡意全消，眼睛睁得大大的，郭大侠神情严肃地驾着车辆，此时判若两人，也确实，右边是万丈深渊，外面雪花飞舞，战旗方向特轻，这些因素交织在一起，哪有不紧张之理，这样大约十多分钟，郭大侠无奈地说“庞哥，还是你来”。
终于翻过了卡子拉山口，我长吁了一口气，接下来下山的道路并不好走，弯道多，天气不好也是一个主要原因，转过一个弯道，前方燃起一堆簧火，一群人围着火堆不知在干什么，我第一反应是，难道有人明火执仗拦路抢劫，放慢车速，慢慢靠近，郭大侠提醒我，要不要操家伙，我示意不必。对方也早已注意到我的车辆，让出了一条通道，看来没什么恶意，再一看旁边，一台大货侧翻在路边，原来如此，我尽量稳重地通过，后面传来一阵起哄声。在这冷冽的寒风中，看着每通过一台车，也许就是他们最大的乐趣。
自从进入川藏公路，当地驾驶员的风格与内地炯然不同，在川藏线上行车，司机一方面非常遵守交通规则，另外超车、让车都很有礼貌，很少看到内地司机的那种霸王行径，晚上会车变光，让人感受最深，也许是复杂的路况造成了他们严谨的驾驶习惯。我一路上谨慎地驾着“战旗”，下山后再也没有遇到汽车上山，为了安全，货车可能大都选择白天过山，倒是几辆手扶拖拉机不知死活地往山上冲着，驾驭员及乘客每个人都遮得严严实实，外面这么冷，真叹服他们高强的适应能力，手扶拖拉机灯光暗，“战旗”经过改装的大灯又非常刺眼，加上路面宽，我不停地变换着灯光，小心地避让着。也许专心所致，也可能是想偷懒，一次迟变的灯光迎来了拖拉机的一阵骂声，唉！心里怪不是滋味的。
22点35分，到达了今天的终点，世界著名高城、20车的故乡（全国20车密度最大的地方）——理塘，海拔表上显示3950米，从雅安——理塘，全天行程443.3公里，耗时近15个小时。
