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倪凯铭:大众中国战略解析 电动车将投产

搜狐汽车
葛帮宁
caiqun
2011-05-16

       杀手在角斗中诞生。1984年11月,上海与德国大众汽车合资项目在历时6年30多次谈判后终于签约。此后,刻着“VOLKSWAGE”烙印的大众汽车的滚滚车轮便碾过中国大江南北,所向披靡,其市场份额一度高达90%。

       某种程度上,来得早的命运和中国独特的市场环境助推了这一奇迹的诞生和延续。27年后,凭藉上海大众和一汽-大众两个合资公司的贡献,大众汽车(中国)仍然占据中国乘用车市场份额的18%——诸位,该数字表明,大众汽车(中国)这只大象依旧领先于丰田、日产等其他竞争对手。

 

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的倪凯铭博士(Dr. Neumann)

       到了举杯相庆的时候了吗?50岁的倪凯铭(Dr. Neumann)可不这么看。恰恰相反,他认为在中国开展业务挑战很大。这位于2010年9月履新的大众汽车(中国)总裁兼CEO被业界喻为“电动车专家”,他的到任,一度被解读为大众汽车(中国)将重新审视其中国电动车战略。

       只要看看那份履历表,就知道这种解读并非空穴来风——倪凯铭早年在德国多特蒙德和杜伊斯堡大学主修电气工程。1989年~1993年他在德国弗劳恩霍夫研究所从事汽车电子设备研究工作。之后在摩托罗拉半导体公司任汽车业务战略负责人。1999年加入大众汽车集团,担任电子产品研究和战略负责人,随后负责大众汽车品牌的电气和电子产品。

       2004年,离开大众汽车的倪凯铭成为大陆集团负责汽车系统业务的执行董事会成员。4年后,被任命为大陆集团监事会主席,并兼任集团CEO。又一年后,他回到大众集团,主管电动汽车业务板块。

       或许,大众汽车应该重新审视自己的中国战略了。桑塔纳也好,捷达也罢,由于后期源源不断地注入一些新技术,它们依然在中国市场畅销。但作为入门级车,对大众汽车(中国)而言,一方面尽管企业还能赢利,但硬币的另一面是,它们无疑会拉低大众汽车的品牌形象。此背景下,在中国,大众汽车究竟想把自己塑造成一个什么品牌形象?它又将如何找到品牌、价值和商业利益的最佳结合点?

        即使其两家合资企业——上海大众和一汽-大众,关于这两家企业明争暗斗的事实亦从未绝弭。我们看到,大众汽车的B5平台拿到了上海,随即B6平台就给了长春。依此类推,它将交错提供产品平台以平衡两者关系。

       事实显然不会像它预料的那样推进。一个不可回避的事实是,迈腾和昊锐已经在市场上展开了厮杀,而在国外市场,它们尽管会有所渗透,但各自定位却很清晰。由此,大众汽车如何在中国市场上做到产品差异化,而不会出现左右手互搏的情况?

        还有电动汽车战略。在这方面,先行者通用汽车、日产汽车、丰田汽车等跨国汽车制造商已经列兵布局,抢得先机。在倪凯铭的掌舵下,后来者大众汽车将如何追赶?

       2011年4月19日上午11点,上海车展大众展台VIP室,搜狐汽车与大众(中国)总裁兼CEO倪凯铭面对面。以下是采访实录。

  “我第一次到中国是21年前,我开过办公室、建过厂,做过收购等业务,我以为自己对中国很了解,但当我真的在这里住下,开始生活,感觉还是不一样,既兴奋,又复杂,并不简单。”

  主持人:您到中国有段时间了,这期间您学到的最重要的东西是什么?未来大众中国战略将有哪些调整?您的工作重点是什么?

  倪凯铭:我以前访问中国很频繁,甚至有相当长时间每个月都会出差。我第一次到中国是21年前,我以为自己对中国很了解,我开过办公室、建过厂,做过收购等业务,但当我真的在这里住下,开始生活,感觉还是不一样,既兴奋,又复杂,并不简单。不过,有一点我可以肯定,那就是中国的经济和社会一定会持续稳定地发展,这是毫无疑问的。

  应该说,在中国开展业务挑战很大,如空气污染、油价攀升、大城市拥堵等,作为汽车人,我们有责任帮助解决这些问题,寻找答案。我很高兴地看到,26年来,大众汽车在企业社会责任方面做了很多工作,比如《大众安全路》电视宣传片,以及环境教育方面的项目等。今后我们还要加大投入,做更多工作。一句话,我希望大众汽车能帮助中国消费者,在进入下阶段时让环境和社会变得更好。

  主持人:在大众集团发展中,中国市场是一个什么样的角色?作为电动车专家,为什么把您派到中国,而不是其他国家如印度?请谈谈您的中国计划。

  倪凯铭:我不认为因为我负责过电动车而被集团派到中国。中国是最重要的市场,也是最有潜力的市场,并且是大众汽车集团投入最多的市场。这些是最主要原因。当然我研究过电动车,对这方面比较了解,中国市场对电动车有很大的期望。

  在电动车发展上,中国一定是最重要的市场,因为中国政府有决心发展电动车,并且有很好的措施,政府也非常希望能够尽快减少对原油的依赖。因此,在中国形成了这样一个氛围,不仅是厂商,还有供应商,他们都在积极开发电动车技术。此外,中国消费者对电动车热情高涨,他们很容易接受新技术。

  我们在中国的两个合资企业——上海大众和一汽-大众,对发展电动车也非常积极,如上海大众展出的朗逸电动车,一汽-大众也在开发,两个合资企业都有国产电动车的规划,预计2013年~2014年就能投产。

  主持人:那么,大众汽车会导入什么车型来支持中国两个合资企业?

  倪凯铭:几年后中国电动车市场的规模,目前判断和定论都为时尚早。到那时,如果我们能达到六位数,即几万辆,就相当不错,这里面受很多因素限制。大众汽车在量产前会有计划地进口,但进口规模很小,主要还量在中国进行国产。

  主持人:您认为中国发展电动汽车的优势和劣势是什么?

  倪凯铭:从技术上讲,如果电动车是面向中国市场,就必须要在中国研发这个技术,从而更贴近消费者。中国现在也把精力放在电池供应上,如果从别的国家运(电池),体积大,成本高,中国有很好的电池供应商。因此,如果我们要在中国国产,就要尽可能实现核心零部件的本地化生产。

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