坐进车里，那就不是有多少家族血统的问题了，因为整个内饰的式样和轿车版几乎是一模一样的。如果不是座椅允许比房车版调得略低一点，其实你很难分清楚自己开的到底是房车还是双门轿跑。和大部分同级对手一样，CTS Coupe的后排谈不上很宽裕，不过搭乘两个体型中等的成年人进行短途旅行倒没任何问题，至少我并不觉得它比同级中的任何一个对手表现要差，所谓的2+2 Coupe也算是有名有实，绝无半点忽悠。
这台车的动力系统同样也全盘接收自它的轿车版，我猜也许你已经可以背得出那台3.6升直喷V6发动机的动力参数了——最大310马力/6400转/分和374牛·米/5200转/分，而与之匹配的变速箱则是那台极其强壮的6速自动变速器。不过Coupe车型在后轴上还装有一枚机械式限滑差速器，可以在一侧的驱动轮发生打滑时将动力传向另一侧。考虑到试驾场地是漂亮的F1赛车场，这个装置不但可以带来更加快的出弯速度，还能在你偶尔想来上一把动力漂移时大展伸手。
不过在将试驾感受全盘托出之前，还必须着重交代清楚这款车的机械构造以及尺寸变化。简单来讲双门车型比四门版本更短、更宽也更低矮，前后二者之间的长、宽、高对比分别是4789 vs. 4860、1883 vs. 1842、1426 vs. 1475毫米。另外，它的整备质量也比轿车版低了56公斤（1783 vs. 1847公斤）。往更细致的方向探究，虽然2880毫米的轴距没有发生任何改变，但Coupe的后轮距被加宽了两寸，而后面的轮胎也由原来的245加宽到了275。并且这款车还加粗了横向稳定杆，以期在变向时给车轮提供更好的支撑。
