在动力传动系统方面，2011款指南者依然沿用2.4升D-VVT铝质发动机和6档手自一体CVT无级变速箱的组合，但经过了重新优化。这台采用双可变气门正时系统的发动机最大功率为170马力，220牛·米的峰值扭矩在4500转/分的高转速迸发。发动机在转速超过3000转/分以上才会进入兴奋期，全油门时的加速不急不徐，由于无级变速箱没有传统齿轮型变速箱换档时固有的顿挫感，整个提速过程非常平顺。新款指南者有针对性地提升了公路行驶性能，虽然悬挂结构依然是老款的前麦弗逊/后多连杆形式，但通过增大横向稳定杆的直径，从而更加有效地抑制过弯时的车身侧倾。路面上的细碎颠簸经过这套韧性十足的悬架系统的过滤不再恼人，四条马牌轮胎的强大抓地力也始终让人充满信心，即便我们快速驶过一段几乎全是沙石的弯路，轮胎也没出现明显的打滑迹象。除此之外，工程师还改善了转向机构的齿比和阻尼，公路行驶时方向盘的虚位比老款明显减小，转向特性已经等同于典型的轿车风格。
对于所有的Jeep车型，越野能力是指定科目，新款指南者也不例外。它采用的是一套Jeep专门针对城市和近郊路况开发的Freedom-Drive适时四驱系统。它的核心构件是一套电控的多片式离合器，其各项性能都要优于采用液力偶合器的城市SUV。液力耦合器以粘性液体为介质，需要前后桥间有较高的转速差才能实现动力传递，因此响应速度慢，传递的扭矩也很有限。而带有电控原件的多片式离合器结构只要侦测到前轮打滑，即会通过液压装置对多片离合器施加压力，扭矩分配更精确，响应速度也更加迅速。跟大多数城市SUV一样，在铺装良好的干燥路面上行驶时，指南者就是一款前驱车，100%的动力被输送到前轴，有助于降低油耗。当碰到沙石、雨水或是积雪等湿滑路面，四驱系统才会将一部分扭矩输出至后轴，极限状态下的后轴最多可分配到50%的扭矩，从而提升行车安全性和稳定性。
值得一提的是，驾驶者对这套四驱系统拥有一定的主动控制权。主办方在试车场上模拟出施工起伏路面、枕木组成的“搓板路”、斜坡路面，甚至还有简单的交叉轴项目，只要扳动位于手刹后方的“4WD LOCK四驱锁止”按钮，将档位固定在1档位置，并控制好油门和方向，这些城市近郊典型的恶劣路况在新款指南者面前都算不上什么难过的障碍。当然，指南者毕竟是Jeep品牌定位于城市SUV的入门车型，当面对高强度的越野项目时，由于前后桥没有差速锁和有效的电子辅助，其脱困能力是不能与旗舰大哥大切诺基相提并论的。不过相对于其他同级的城市型SUV车型，新款指南者能有如此通过表现足矣。
