拿到的这台1.6L世嘉的时候，就有一种驾驶它的冲动，要知道这可是一款月销量破万的中型车，本次数据篇将为你揭开它的由内而外。
从各项动力系统的匹配上看，这台1.6L车定位在家用，但也有极限不低的地盘。
1.6L的动力系统是PSA集团的老江湖了，在众多“亲民”车型上我们都能看到它的影子。78KW 142N/m的扭矩在1.6L机器中能排中游，动力发放偏向调动高转速。
加速方面：
1.6L的驾驶没有那么激进，我们认为这种并不十分激进的机械匹配可能更加适合速度不快的城市生活驾驶，3档宽泛的转速区间配合高转速发动机，后程加速不可小视，急加速方面呢？这可能不是1.6L发动机该考虑的问题。
制动测试：
刹车表现较好，级别中上
42.23米的刹车距离对紧凑级家用轿车来说已经算是良好成绩，而且在我们多次测试中，世嘉的刹车盘并没有出现明显的热衰减现象，刹车距离均保持在43米之内，值得肯定。
绕桩测试：
底盘扎实，没有刻意为“舒适”妥协
别因为开头我的稍显挑衅的言辞就将这部世嘉想得一无是处，让我们肯定的是，世嘉在其富有优势的底盘上并没有为“纯家用”妥协。
底盘结构上世嘉依旧采用了结构简单的扭力梁式后悬挂，但用料十足的扭力梁经过法国人的调校，高速过弯时从路面反馈回来的路感让人非常放心，与我们之前过测试的四轮独立悬挂的高尔夫、以及新宝来等车型来看，世嘉的调校使车身侧倾的幅度更小，回弹力度更直接。
编辑总结：
对于世嘉我的兴趣在于这幅结构简单但也不乏运动的底盘，朋友则说自动档可能更亲民点，同世嘉已经越发的亲民了，对于是不是还得又搭上“WRC血统”来卖车，我认为这叫“留得底盘在，不怕没争论”。
我想现在最珍贵的应该是越来越多的日常生活中的驾驶质感，以及国人自己日渐强化的两厢掀背的消费理念。
