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安铁成:新迈腾和新帕萨特是竞赛 不是竞争

无忌汽车
综合报道
caiqun
2011-07-29

    安铁成并不认为,新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系,相反他认为是竞赛关系,言下之意,就是谁跑得快的问题。但早入市的新帕萨特已经跑出去了老远,作为追赶者的新迈腾,势必要付出更大的精力。

 

 

一汽-大众总经理安铁成

 

    “20年来积累之集成,里程碑式的产品……”7月28日新迈腾上市的前几个小时,一汽-大众总经理安铁成在接受媒体采访时,对即将上市的新迈腾给予了这样的评价。虽然他对一汽-大众由体系建设带动做强模式解释了很多,但很明显,这款车才是当天最大的话题。

 

    在产品价位还未公布之前,业界就猜疑,原汁原味,和已上市的同门兄弟新帕萨特做明确区分的新迈腾B7L,价格一定不会低,尤其是今年以来,B级车市场烽烟四起,一时间各系都加入进来,局面一时非常激烈,新迈腾作为今年上市较晚的一款车,能否突破第六代迈腾并不非常出众的成绩,看点颇多。

 

    人们的目光,早就集中在大众同门兄弟的竞争层面。两款颇为相似的产品,如何保持各自的市场,在安铁成看来,新迈腾和新帕萨特是竞赛关系,而不是竞争。

 

    随着新迈腾入市,大众为3大基地4大工厂组建的产能、物流和体系构架将加速,安铁成表示,一汽-大众一直强调的体系建设,到2015年,必须支撑165万辆的规模,实现高效的配备,那么体系完善就是未来5年最大的任务。

 

    “我们是竞赛,不是竞争”

 

 

    已经上市数月的上海大众新帕萨特6月份已经取得8940辆的不俗成绩,在产品导入初期已经宣告成功,今后就是维持和提升。这明显给了新迈腾一个难度不小的考题。南北大众打造的两款重量级产品尽管定位有所区别,但造型颇为相似的风格,让人们将它们的竞争,看作是B级车今年最大的看点之一。


    但安铁成并不认为,新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系,相反,他认为,这两款产品是竞赛关系,言下之意,就是谁跑得快的问题。但是,早入市的新帕萨特已经跑出去了老远,作为追赶者的新迈腾,势必要付出更大的精力。

 

    安铁成的说法,在于南北大众系列产品对比并能双向突破市场共赢的事实。他举例说,朗逸和新宝来按照各自的定位,都取得了成功,新迈腾和新帕萨特也许就是这样的关系。

 

    同一品牌,不同车型面对同一细分市场,其实不止南北大众,还有不少跨国公司的不同合资企业产品面临这样的局面,在竞争中获取双赢,是最好的结果。那么新迈腾和新帕萨特能否如愿呢?

 

    “两个企业产品相似,带来的是,更多的供应商资源共享,能够快速推出新产品,能更好地打造供应商体系。安铁成透露说,他和前上海大众总经理刘坚和现任张海亮对这样的问题有共识,那就是中国庞大的市场,区域性和细分有很大的不同,南北大众的产品一定是通过共同的高品质而取得成功的。

 

    “新迈腾有4大优势”

 

    当然,在安铁成看来,很难去锁定具体的竞争对手,因为他认为,如果锁定几个竞争对手,那对自身就是一种局限。而新迈腾有4大优势,则是安铁成看好市场的信心。

 

    相对于上代迈腾,新新迈腾保持原汁原味的德系品质,保持原有的特色,由于加长,满足了未来B级车对后排座的需要;其次,新迈腾更全新,使用ACC自动导航,自动泊车,安全性,舒适性很有优势。在上一代迈腾先进技术含量,黄金动力总成组合降低油耗的降的基础上,新迈腾有了进一步提升。

 

    另外,新迈腾的营销体系将升级,安铁成说,一汽-大众越来越重视客户购车过程的感受,服务价值的重要,现在一汽-大众经销商试乘试驾不会是以前的围绕店面转一圈,而是专有设定不同路况比如高速。

 

    再者,新迈腾是一汽-大众20年积累的结晶,一汽-大众团队的梦想,就是成为“高品质”的代名词,不断完善体系、品质的追求过程中,对这款具有里程碑式意义的产品,将肯定给予各方面的营销支持。

 

    安铁成说,新迈腾做好的一切准备,吸取了第六代的经验,在营销体系上做好了准备,经销商展厅都做了升级。“我们的信心来源,一个是产品,另外是做足了功课,有非常好的准备。”

 

    “165万辆关键在于完善体系”

 

    其实在各种采访中,包括安铁成在内,一汽-大众一直都在向外界传达的信息是,眼光放长远,着力于体系的完善,支持今后高质量的市场规模,庞大的市场基数,完备的体系能力才是最重要的。

 

    安铁成透露,一汽-大众未来有清晰的战略,一是市场份额保持乘用车第一集团军位置;二是实现可持续发展实现高效高质量的竞争能力;三是支撑流程和体系再造的能力;最后做优秀的企业公民。

    在此次采访中,安铁成结合一汽-大众新的布局,对体系建设又做了一些阐释。

 

    按照一汽-大众规划,2015年,大众、奥迪和合资自主品牌开利要达到165万辆的规模,佛山工厂和成都工厂投产后,一汽-大众不光要实现南方战略,同时要在西部有所斩获。奥迪和大众品牌每年铁定都要退出新产品,那么长春、佛山、成都3大基地就要形成物流对接、管理科学、有统一的企业文化,那么就必须去完成由大到强的转变,而支撑这个转变的,就是流程体系的完善。

 

    安铁成认为,百万辆的标准,不是生产出、卖出百万辆级别规模的车,二是支撑百万辆规模强大的能力再造体系。

 

    而这些体系再造能力包括完整的研发开发能力,质量保证能力供应商提升能力以及风险控制能力等8项能力。

 

 

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