日产新增长极
引进途乐只是郑州日产回归主流计划中的一小步。
在东风汽车有限公司（下称“东风有限”）于7月26日发布的“新中期事业计划”及6月份日产汽车发布的“Nissan Power 88”中期事业计划中均显示，在未来6年里，日产汽车将致力于在中国实现10%的市场份额，高于全球市场份额2个百分点。并在2015年之内，投资500亿元，导入30款新车，销量由100余万辆扩张到230万辆。要实现这两个宏大的计划，郑州日产亦被寄望成为新的增长极。
事实上，在经历去年高达78.6%的高增长之后，郑州日产这家在日产全球增长幅度排名第六的子公司便开始向股东们争取更多的资源与支持。而2011年，便是其“大宗+大众”模式初步形成的关键之年。
2009年底，郑州日产在公司企业年会上提出了“10•20挑战”计划，即2010年销量挑战10万辆目标；2012年销量挑战20万辆目标；并力争在三年内培育出至少三大明星车型阵容。2010年9月，总投资约10亿元的郑州日产第二工厂建成。而雷诺-日产CEO卡洛斯•戈恩亲临竣工投产仪式，并大谈郑州日产的成长对于日产和东风具有非常重要的意义，更让郑州日产史无前例地成为媒体关注的焦点。
郑州日产帕拉丁
戈恩表示，“今后将会给郑州日产生产更丰富的产品”的同时，为解决东风日产产能瓶颈问题，同属于东风有限旗下的两家子公司协调资源，将东风日产SUV车型奇骏、逍客“移师”到郑州日产第二工厂生产。一时间，关于郑州日产的未来众说纷纭。
在逐渐回归媒体视线的同时，郑州日产开始了从“大宗”营销模式，向“大宗+大众”双营销模式的转变，并在网络构建、营销团队、销售方式等多方面做了一系列调整。
郑州日产NV200
2010年6月，郑州日产NV200上市，当年销量为1.2万辆，而今年郑州日产希望这款车型能达到1.5万甚至2万辆的成绩，借以撬动大众市场。
据了解，今年上半年，郑州日产整车销售近5.7万辆，对比同期增长34%；其中，东风品牌帅客销量约1.2万辆，同比增长42%；而NISSAN品牌的CDV车型NV200则占9404辆，SUV帕拉丁3752辆。
根据郑州日产的“3+2”战略，五年内公司年产销量规模将达到35万-40万台，其中皮卡、CDV、SUV三个系列全部达到10万台规模，并依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV（轻型商用车）研发中心。在未来几年的产品开发上，郑州日产将更多地考虑“民生车”需求，排量上会向下延伸，比如1.5L和1.3L车型，同时会更注重车型的多功能性，继续炒热CDV。
