放手一搏
改变低端形象，布局海外市场
无论对于吉利还是中国汽车业，中国加入WTO是一个很好的开端。
当社会上对加入WTO是“狼来了”、放开后的中国汽车市场能否抵御外资新一轮更猛烈的“入侵”存有疑虑时，李书福却喝彩，为什么？他的回答是，我希望“狼来”，来了可以打，总比被绑起来好。若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼“咬”别人，怕什么？过去受的管制很多，被捆绑得几乎无法施展，加入WTO后宽松了。
李书福在一首诗中写道：“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”体现出李书福的雄心。
入世后，向世界敞开了中国汽车市场的大门，也让中国汽车企业在与世界著名企业同台竞争中迅速壮大。吉利在造车的前12年将很多不可能的事情变成了可能，但是想要造出豪车并让消费者为之埋单，它还没有展现出令人信服的能力—它缺乏领先的技术和强势的品牌。改变低端形象，进入“上层社会”，李书福决定改变，而且他真的坚持这么做了。2007年，吉利宣布与低价告别，他的一句“要造中国老百姓用得起的好车”成为一时名言。他将原来老三样全面停产，2008年“全球鹰”品牌启用，2009年高端品牌帝豪面市。紧接着又收购全球第二大自动变速器公司，如今又把沃尔沃揽入怀中。
与此同时，吉利已悄然开始了海外市场的新一轮开拓布局。
2009年，吉利投资3000万美元在印尼组建吉利汽车生产基地，将此作为进军东南亚市场的跳板。紧接着，去年一个组装生产下线仪式在俄联邦卡拉恰耶夫—切尔克斯共和国首府切尔克斯克市举行。根据规划，到2015年吉利将产销汽车200万辆，其中一半将在海外销售。吉利的国际化格局正在逐渐形成。
“要让全中国的车跑遍全世界，而不是让全世界的车跑遍全中国。”李书福带领他的团队一直朝这个目标奋进。
