都是钢管还有不同？——悬架系统对比
比亚迪S6：☆☆☆
奇瑞瑞虎：☆☆☆☆
悬架系统的重要性，几乎尽人皆知。好的悬架带来好的驾乘体验，令车辆的操控性也成倍提升。不过受制于成本因素，10万元市场中的SUV车型，通常会在悬架的选择上考虑再三。兼顾运动性的同时还要确保舒适性，这样的要求往往难于达成，有一点“性格”其实对SUV并非坏事。
作为一款城市SUV，比亚迪S6采用了前麦弗逊，后麦弗逊+三连杆的悬挂形式。对于麦弗逊应用在前悬，人们已经非常熟悉了，而运用在后悬，或许还有人不太清楚。其实作为一种结构简单、成本低，占用空间小的轿车悬架，麦弗逊同时也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点。而S6将其应用于后悬上，虽然能在通过颠簸路面时过滤大部分震感；但剧烈操控时车身侧倾明显的不足也显而易见。
相比之下，瑞虎的前麦弗逊+后拖曳臂悬架组合形式，则在操控表现上更成熟一些。稳定杆的使用在高速行驶时，帮助瑞虎有效减小车身侧倾；而双向双作用的筒式减震器则帮助瑞虎通过颠簸路面时，也能具有良好的减震效果。当然相比更高级SUV所采用双叉臂结构，拖曳臂所带来的驾驶感受偏向硬朗，但经英国米拉公司调校的底盘确实在运动化打造上，具备明显的欧系车风格特点。干脆直接的路面反馈比起S6较为模糊的感觉，让人更清楚操控的极限所在。
在样样都和国际惯例看齐，但偏偏收入没和国际接轨的中国，“性价比”的赫赫声名可谓无人不知，无人不晓。不过在界定值不值的问题上，性价比又不是参考的唯一标准。尤其是在购车这件事上，何种功能才是最具价值的，不同的车型肯定具有不同的界定。所以性价比究竟意味着什么？或许并不能用一种眼光看待。
