让我们将目光继续拉回到新老飞度上吧，新老飞度的前悬架结构同为麦弗逊式独立悬架，材质方面也保持一致地选用钢制，就连防倾杆连接杆也均固定在弹簧支柱上。新老飞度前悬架部分主要区别就在于下控制臂与副车架的连接方式，老飞度下控制臂与副车架采用轴向衬套橡胶衬套连接，新飞度采用普通衬套连接。其次，在下控制臂的制造工艺上，二者也存在区别。新飞度的下控制臂使用钢板冲压成型，老飞度则是钢板冲压后焊接成型。
泡菜：高速公路freeway 去年提了2代尾货，优惠很大，1.3AT的。内饰确实观感上很漂亮，前档非常宽大，比3代要大，有点接近大车的感觉了。方向盘的手感居然还不错。因为飞度这车是油箱中置靠前，所以车头重是没办法的，不适合激烈驾驶。高速也跑过多次，沪宁线路况好巡航120公里的时候 ，转速2500转，很顺畅。当然提速的话，本田5AT降档非常迅速而且没什么顿挫，。相反2-3 档升档的时候 居然有顿挫，好奇葩的平行轴变速箱。这箱子还有一点就是很接近MT的感觉，传动有点直接的感觉，据说这本田的5AT 效率高？
雅力士
资深泡菜：森林酒吧 我仔细比较过最新款的飞渡和上一代的雅力士：现款飞渡应该称为一厢车，外形各人喜好，反正我是不喜欢。方向感觉不如雅力士；避震硬而短，不如雅力士有韧性；起步提速也不如雅力士，CVT的原因；座椅也不如雅力士舒服。
