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“韧”性“kuai”:试驾雷克萨斯IS200t F Sport

色影无忌
黄斌
柏丞
2015-10-19

作为一名资深的德系车用户,小编向来对日系车并不那么感冒,也许是刻板偏见也许是使用习惯,总觉得日系车较于德系车总是相差了那么一些特点与韵味。但是今年,雷克萨斯给了我一次爱上它的机会,它把IS200t F SPORT带到了我身边。相较于德系的“三驾马车(BBA)”极高的普及率,雷克萨斯IS在中国的出镜率并不算高,也正因如此,其澎湃的动力、优秀的调教、个性的外观则成为俘获我的几件法宝。

酷爱“kuai”的动力系统

新雷克萨斯IS 200t配备2.0升涡轮增压发动机,是工程师在实验室里精雕细琢之后,向世人交出的一份完美答卷。它采用了一系列先进技术,包括双涡管涡轮、缸盖集成排气歧管、D-4S双重燃油喷射技术、VVT-iW—智能正时可变气门控制系统、水冷式中冷器等。配以源自RC F的8速运动型变速箱(SPDS),新IS 200t可以在1650rpm至4400rpm之间输出最大扭矩350牛•米,最大功率为180kW,百公里综合油耗却仅为7.3L,成功地达成当初高输出、低油耗这一严苛开发目标。

此次搭载2.0T涡轮增压发动机的IS200t的动力表现比之前的IS250要好是必然的,不过这2.0T的动力并没有想象中那样暴躁,也不会表现出其它品牌的高功率2.0T那种能吓人一跳的爆发力。它还是延续了雷克萨斯一贯擅长的中庸之道:比强调极致动感(3系、ATS-L)的车柔顺,又比偏重稳重舒适的车(C级、A4L)有活力。

IS 200t起步初段并不算生猛但是相当迅捷,这得益于速比的增加以及合理的挡位排布,使新雷克萨斯IS 200t起步更迅捷、高速巡航时转速比过往车型更低,完美地兼顾了动力性以及燃油经济性。雷克萨斯IS 200t给我的印象都集中在“顺滑”这个词上,日常模式下,变速器通过解决过往换挡过程中出现换挡顿挫以及动力被暂时切断的弊端,带来顺滑如丝的换挡感受以及线性畅快的加速反应;运动模式下,变速箱通过G值传感器对横向和纵向加速度的精确检测,判定当前车辆的动态,并倾向于选择更低的挡位,以最大程度地压榨2.0T发动机以及变速器的潜力,确保新雷克萨斯IS 200t能获得最强力的加速效果;而处于手动模式时,从3挡到8挡,变速器都能处于完全锁止的状态,完全能避免动力流失,确保直接的挡位操控,满足驾驶者激烈驾驶时的个性化控制。

“韧”性十足的优秀调教

对于新雷克萨斯is的总体调教印象,小编能想到最贴切的形容词便是一个“韧”字。F SPORT版的悬挂支撑力非常好,在赛道里的高速弯既有高极限又有稳定度,高速过弯时能感知到侧倾。可以说在极限驾驶的情况下,这款车的悬挂可以给我们信心上的支撑,表现出作为跑车的运动特质。而在城市道路的驾驶中,为了保证其舒适性,前悬挂的螺旋弹簧在防倾杆加粗的同时换上了柔软的型号,后悬挂的避震器与弹簧分离式的设计能大幅改善车辆遇到路面不平时所产生的轻微跳动,这些都保证新IS 200t的行车舒适性。

雷克萨斯IS 200t采用了大多数跑车才会用到的前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后独立多连杆式悬架带横向稳定杆,并在其基础上作了多项的改进。与上代车型相比,新IS 200t前双叉臂悬挂的下摇臂轴套刚性提升了一倍,使路感回馈更清晰明了,并对转向机的内部结构进行适应性调整,提高转向的响应以及丰富转向时的手感。以前有辆同为日系品牌的家用车,号称“弯道王”也是采用了这种双叉臂式的独立悬挂。在操控性上,雷克萨斯IS显得得心应手,车头会总是会指向你需要它去的方向,在桩桶间腾闪挪移非常轻松自如。

此外新雷克萨斯IS 200t搭载的驾驶模式选项赋予了其三种不同的性格,驾驶者可以根据实际情况以及驾驶习惯选择最为适合的驾驶模式。三种驾驶模式分别为:标准模式是雷克萨斯最为推荐的平衡驾驶之道,智能化自动控制油门与发动机响应,使其能够充分适应城市以及市郊不同的驾驶状况。经济模式是雷克萨斯追求节能环保的最佳体现,包括引擎输出、油门开度以及空调都是在节能状态,而驾驶者的操控以及路况则能在很大程度上影响节油模式的效果。运动模式是最能代表IS出色运动性能的驾驶模式。在此模式下,发动机的输出以及油门开度、转向力度等参数都被设定在最直接的状态,使新雷克萨斯IS 200t能够充分发挥其后驱运动性能。

充满动感的个性外观

运动虽然是中型豪华轿车的主旋律,但从来没有哪一台车型能如新雷克萨斯IS那般成功地把运动特征外化成造型上的突破,通过线与面的交汇、转化,创造出变化多端的光影效果以及视觉冲击,把本属于工业品的汽车雕琢成一款艺术品。

低矮的车头,配合家族式的纺锤型格栅及锋锐的“L”形日间行车灯,具有独特且鲜明的辨识度。环顾全车,设计师巧妙地在后门底部勾出一条贯穿车轮延伸至后尾灯的线条,把观察者的视觉重心吸引到在后轮上,强调新雷克萨斯IS 200t是一台纯正的后驱车。走在大街上,绝对属于个性十足的车型,如果再换个更运动的大轮毂,改装短避震降低车身,那一定赚足回头率。

而在内饰方面,作为豪华品牌,雷克萨斯IS的内饰做工自然差不了。中控台采用了大量的软性材质包裹,在大腿经常接触到的地方,还采用了与中央扶手一样的真皮材质,可谓细致贴心。在顶棚用料上,采用了绒布材质,不仅看着更高档手感也非常出色。无论是参考LFA点火按钮位置所设计Start/stop按键,还是调整空调温度的滑动条,新雷克萨斯IS 200t所追求的是人与机械得到和谐共处的境界。

新雷克萨斯IS 200t的中控台被设计成阶梯式布局,按操作区域的不同功能进行清晰明了的划分,强烈的层次感以及非常合理的排布能有效激发驾驶者强烈的驾驭信心,配合以横向线条为主导的中控台造型,更令车内的空间感得以有效提升。其仪表盘也很有特色,不仅采用全液晶显示,在调节车辆设置时,中央的仪表盘还会向右移动,左侧则露出更多的液晶显示区,方便设置车辆功能。

总结

此次车型配置调整后F Sport版本成为了全系的低配车型,不过其配置并不低,在延续现款的F SPORT专属套件基础上,电动方向盘调节、前后倒车雷达/影像、主/副驾驶电动调节、自动头灯/日间行车灯、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调、发动机启停(标配)等配置一应俱全,俨然成为了性价比最高的版本,竞争力明显提升。而相较之前的IS 250来说,此款IS 200t展现出来的性能更加全面,配备的2.0T+8AT这套动力系统可以将之前一直饱受诟病的动力缺失问题完美解决。再结合进口车的身份且定价不到37万的价位,可以说爱上这款IS 200t F SPORT,应该只是时间上的问题了。

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