在正式试驾之前，我对途昂的动力储备还是有一些小担心的，毕竟这个大家伙的实际重量2125Kg，但在实际驾驶之后，这一顾虑便被打消了。较高的坐姿获得了不错的视野范围，即便是座椅调到最低依旧视野通透。2.5T发动机动力储备十分充盈，起步时整个车身姿态还是较为轻盈的，并没有十分明显的抬头迹象。在正常驾驶时还能够能够感受到比较轻松舒适的，而当需要加速超车时，随着油门深踩，涡轮介入后，动力输出随即到来，整个过程较为线性，并没有很突兀的感觉。而在高速行驶时，即便车速达到了120公里每小时，中后段的再加速能力还是比较轻松的，能够感受到途昂浑厚的动力储备，这一点在S档时更为明显。
变速箱的匹配也十分成熟，没有明显的顿挫感，驾驶者深踩油门加速时，变速箱十分迅速的进行降档动作，能够准确地理解驾驶者的意图，表现较为出色。油门和刹车踏板的调校较为轻盈，虽然初段都存在一定的虚位，但在熟悉之后驾驶起来还是比较轻松舒适的。方向盘的转向力度很轻，整个车辆操控起来十分轻松。并且在指向性方面，途昂的转向精度表现较好，方向盘的虚位很小，即便是这样的大家伙依旧能够获得不错的操控感。
底盘方面，途昂配备了一套DCC自适应动态悬挂，全系采用了前麦弗逊式、后多连杆式组合。底盘的调校还算不错，悬架能够过滤掉路面大部分颠簸，但对于一些细碎的震动还是会传递到车内，路感较为清晰。在道路试驾时，应对多弯的道路，底盘的韧性出色，侧性现象能够得到较好的抑制，车身姿态较好，给予了驾驶者足够的信心。
