变速箱与发动机的匹配度较高，换挡的平顺性较好，并不会给驾驶者很强的顿挫感，整个换挡过程一气呵成，从不拖泥带水。并且换挡逻辑也十分积极，能够根据驾驶者油门踩踏的深浅及时进行升降挡。方向盘在低速行驶时会稍显沉重，需要一定的力道。而速度提升后，方向盘转向力道变得轻盈。虽然皮卡车型的方向盘圈数比较多，但车头的指向性还算不错，路感也比较清晰。纳瓦拉的刹车踏板调校的舒适度较高，但前半程有一定的旷量，刹车表现的比较软。随着刹车踏板深踩后，能够感受到较为明显的制动力，还是能够给予驾驶者足够的信心，但需要一定时间适应这样的制动调校。
悬架方面，纳瓦拉采用了非承载式车身，前双叉臂后渐变式钢板弹簧的悬挂结构。尤其后渐变刚度可变的弹簧在后尾箱空载情况下提升舒适度，满载时又能够提高刚性，获得较好的车身支撑。在铺装路面行驶时，悬架的舒适性稍显不足，尤其是在通过坑洼或颠簸路面时，弹跳感会较为明显，车身也会呈现不同程度的晃动。当然这也是非承载式车身在舒适度方面做出的妥协，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
来到冰雪驾控环节，也是我们体验四驱系统的最佳时机。得益于纳瓦拉发动机的线性输出以及低速四驱及AT胎的出色表现，即便实在附着力较低的冰雪路面，纳瓦拉还是能够有着较好的行驶姿态。在快速变向并线方面，车身也有着较好的寻迹性。纳瓦拉在冰雪路况下的车身稳定性以及驾驶安全性方面有着较高的水准，作为一款工具用车十分可靠。当然如此低附着的路面，缓慢的油门踩踏以及及时的轨迹修正才是安全驾驶的必要条件。
较大的离地间隙以及接近角、离去角使得纳瓦拉在深一脚浅一脚的雪地中如履平地，这也证明了在极端情况下纳瓦拉具备一定的脱困能力。在冰雪路面行驶时，颠簸及坑洼对底盘的冲击力不算小，底盘刚性很好的化解了冲击。尽管越野不是纳瓦拉的强项，但皮卡作为带有工具车属性的产品，良好的可靠性及耐造性能够让它成为驾驶者信赖的伙伴。
总结：
在国内缺乏皮卡的消费群体，但皮卡文化以及皮卡车型却是许多车迷心中的向往。随着国内政策解禁，皮卡的春天即将到来。而纳瓦拉凭借出色的外观以及可靠的越野能力给予了乐意撒野的车主一个新的选择，同时也填补了国内皮卡车型的缺失。从最早的尼桑D21开始，日产的皮卡凭借出色的可靠性及实用性赢得口碑。现如今全新纳瓦拉登场，无论从颜值还是本身实力，都呈现出了较高的水准。
作为一款工具车性质的产品，纳瓦拉给了更多消费者选择皮卡车型的理由。毕竟皮卡文化的魅力以及皮卡本身的改装潜力以及可玩儿性还是比较高的。相比于进口高端皮卡的昂贵价格，郑州日产纳瓦拉20万以里的售价区间，也进一步拉低了皮卡的入门门槛，这对于消费者来说也具备一定的吸引力。如果你有着皮卡情结、如果你经常出入驾驶条件苛刻的非铺装路面、如果你需要一个装载能力强并且忠实可靠的伙伴，纳瓦拉或许是一个不错的选择。
