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逍客10年,见证中国SUV消费如何从小众走到大众(2)

色影无忌
综合
Crazy玩具
2018-06-25

时间:2011年

事件:第一代逍客改款

要点:拓展城市SUV边界,打开年轻市场

事情的转机出现在2011年1月5日,这是东风日产策划已久的一次“反击”。“等到你们看到价格,你们一定会惊讶的!”在2011款逍客上市现场,当时的东风日产的公关负责人提前给媒体做了些“剧透”。

答案很快揭晓,2011款逍客导入了一款1.6L发动机车型,价格探低到13.98万元,主销的2.0L两驱车型更是集中到了15-18万元价位,相比三年前的定价普遍下探了1.3万元左右。2011款逍客的这一改款动作很快改变了整个SUV市场的格局。当年1-5月,逍客的月均销量就已经超过7000辆,6月首次过万,到了第四季度逍客的销量就稳定在了万辆水平,全年以超过11万辆的成绩排在了SUV销量榜单的第四名。

一个更细微的参照是,2011年1月份,东风日产成为成都区域的SUV上牌量冠军,新逍客和奇骏的月销量首次超过了东风本田CR-V;2012年东风日产逍客1-12月在四川省SUV市场区格市占率达到24.2%排名第一。

现在看来,逍客的销量反转,绝不仅仅是因为价格的调整。定价的下移以及产品力的提升,让逍客避开了风头正劲的CR-V所统治的20万元级别城市SUV市场,选择开拓一个之前从没有过的价位区间,并且成功找到了更符合自身产品定位的市场人群——也就是刚刚开始兴起的80后消费人群。在2011年的时候,15-18万元细分市场的选择并不多——卡罗拉、轩逸、速腾这样的家轿是主流选择,逍客是第一款真正进入这个价位区间的SUV产品,迅速赢得了年轻人的喜爱。

或许当时东风日产做出的产品策略调整更多是基于逍客当时的产品力,可恰恰击中了新一代消费者对于高品质产品的消费需求。比如很典型的一个特征是,逍客是当时SUV市场少有的纯粹欧洲化产品,在操控层面有独特的优势,并且设计风格也比走居家舒适的CR-V更为年轻个性,这是吸引到年轻人的一个关键点。另一个重点是东风日产在这次改款里面把智能配置放在了重要位置,主销的2.0L CVT车型就已经搭载了无钥匙进入/启动系统,配备了中控屏幕、全景倒车影像,高配车型增加了全景天窗等,在那个年代算是非常领先的配置。

其实与逍客的火爆相映成趣的是同年上市的大众高尔夫6,这款同样注重操控和先进技术的两厢车打破了“中国消费者不爱两厢车”的惯性思维,成为一代加价神车。

换句话说,逍客在2011年所开启的成功,是中国汽车市场最开始的年轻化尝试,东风日产率先抓住了机会。这样逍客把消费群体定的更年轻,也就避开了传统家庭消费者对于空间的强需求,也让逍客最先找到了和CR-V差异化的细分市场。这是一次非常成功的定位改变,也为后来很多企业投放SUV产品树立了榜样。

逍客从2011年以后,销量表现一直非常强势,经历了三个年销量超过10万辆的完整年度,即便是到了换代之前的2014年其月销量也能在7000辆水平。第一代逍客正式结束其生产时,这一代产品在中国市场卖出了59万辆,这也使得市场对第二代逍客充满了期望。

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