驾驶：48V轻混动力充沛 驾驶质感顺畅静谧
此次博瑞GE共有两个版本车型，PHEV为插电式混动系统，由1.5T发动机、电动机、电池组搭配7速DCT变速箱构成，发动机最大功率180Ps（132kW），最大扭矩265Nm，综合功率192kW，综合扭矩425Nm。此次试驾的MHEV版本为1.5T发动机和48V电机组成的轻混动力系统，同样匹配了7速DCT变速箱，发动机最大功率180Ps（132kW），最大扭矩265Nm，电机最大功率为10kW，最大扭矩为50Nm。
尽管此次试驾的为轻混车型，但在起步时和燃油车相比并没有很大的区别，由于是电动机引领发动机工作，所以感觉初段的动力响应还是比较速度的，整体感受还是比较轻盈的。而在中后段的再加速时，发动机与电机同时工作，带来的动力响应也还是不错的。
在日常驾驶中，无论是正常超车还是再加速能力，还是能够满足日常需求的。整体发动机的运转品质比较不错，在发动机介入工作时，并没有出现明显的抖动现象，噪音也控制的非常好。而与电机配合工作之后可以说博瑞GE的动力储备还是比较充沛的。虽然不会有很强的推背感，但在你需要加速时也不会有拖泥带水的感觉。另外，由于车辆配备了动能回收系统，所以在收油或者进行制动的时候还是会有丝毫点头的现象并感到向后拖拽。
这套吉利自主研发的48V轻混系统在日常工作时，为了提升加速感会让发动机和电机同时介入工作。而当车辆匀速前进时，发动机便开始怠速，电量不够的时候能够通过回收多余能量实现给电池充电。当进行制动时，电机便会迅速下压降低发动机转速，此时的发动机便不再进行喷油工作，制动的能量也会进行回收同时为电池充电。
这台DCT7速双离合变速箱的换挡过程还是非常平顺自然的，并没有明显的顿挫感。而换挡逻辑的调教也十分聪明，随着油门踏板的踩踏力度，变速箱还是能够比较快速的领会驾驶者意图来积极的进行升降档。悬架方面，博瑞GE采用了前双叉臂式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体性较好，舒适度也比较高，整个感觉还是调教的比较软的。在经过细碎颠簸时，底盘能够过滤掉大部分的震动，也没有感到有多余的车身弹跳。方向盘的转向力度还是比较轻盈的，操作起来并不费劲，转向的虚位也并不明显，对车头的指向性还是不错的。
博瑞GE搭载的ICC智能领航系统包括了自动跟车以及车道保持功能，工作范围为0-150Km/h。这样便能够让驾驶者脱离方向盘和油门的操作，间接的起到了驾驶辅助作用。并且这套系统的识别率和准确度也比较出色，在监测到长时间方向盘无操作时便会通过声音报警并自动减速脱离辅助状态。可以说达到了L2等级自动驾驶的博瑞GE，能够给予驾驶者更为轻松惬意的驾驶感受，从而降低了驾驶的疲劳感，提升驾驶安全系数。
总结：
博瑞GE作为吉利汽车本年度的重磅产品肩负着非常重大的使命及意义，这也是吉利汽车进军电气化领域的第一步。这不仅是吉利最高的造车水平的完美诠释，更是自主品牌对国内新能源汽车市场注入一剂强有力的强心针。本身博瑞在国内B级车市场就有着非常不错的表现与成绩，这一次博瑞GE的出现无疑是锦上添花。
博瑞GE13.68——19.98的售价区间非常有竞争力，外观时尚的设计以及科技感十足的内饰本身就很吸引注重颜值的消费者，而1.5T发动机搭配48V轻混系统无论在动力储备还是燃油经济性方面都有着较为出色的表现。这是吉利汽车在国内市场很具战略性意义的一步棋，同时我们也希望吉利汽车通过博瑞GE未来拥有更好的市场前景，带动国内新能源汽车的发展。
