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10万公里逍客底盘够不够“硬”?拆给你看就知道了

色影无忌
综合
Crazy玩具
2018-09-11

尽管SUV市场在今年4-7月迎来同比“4连降”的命运,但这仍阻挡不了各车企拥抱SUV新品的热情。就拿合资SUV市场来说,前脚丰田旗下“双子星”奕泽/C-HR上市,后脚大众不甘寂寞把探歌T-ROC端上“货架”进行兜售,另一头的“马仔”三菱,不想错过露脸的机会,全新SUV亦歌也会在9月闪亮登场。

表面上看热热闹闹的,但是对于江湖上一些口碑和销量双收的老大哥们来说,这些新晋SUV的涌现,对自身销量的冲击并没有想象的那么大。好吧,你们可能已经猜到了小编接下来想要介绍的这位老大哥,它就是逍客。

这次,咱们直接来干货,给各位关注SUV的主儿,拆解一台现款逍客的底盘,在看不见的地方,看看它到底有多“硬”。

搭载专业SUV底盘,逍客的操控性怎么样

在拆解现款逍客底盘之前,小编有义务给大家强调下“平台”的重要性。平台对于一款SUV来说,就好比你的出身背景。平台好,某种程度上代表着这款SUV的家底是不错的。逍客诞生于CMF平台,它是日产和雷诺共同开发的新平台,我们熟知的日产奇骏、雷诺大风景、科雷傲等SUV,都是CMF平台的产物。

基于平台而诞生的专业SUV底盘,很大程度上能够佐证,它就是一款真正的城市SUV。以逍客为例,与市面上从轿车底盘而衍生的缤智、C-HR等小型SUV不同,CMF平台打造的逍客,采用的是专业SUV底盘。

理论上讲,从过弯的沉稳到悬架声音的隔离,搭载专业SUV底盘功底的逍客,在日产欧洲工程师的精心调教下,既能保持欧式操控水准,还能在舒适性上游刃有余。

那么,搭载专业SUV底盘的逍客,真的像上面所说的在操控上很优秀吗?为了证明这个结论,我们把一台接近10万公里的逍客,推上升举机上研究一番。

前悬采用同级罕见的全框式副车架,增强车身刚性

把逍客升上去后,和讲究底盘平整性的紧凑型合资SUV一样,近乎大平板一样的整体式护板,可以减少风在车底的乱流,对逍客降低噪音和油耗以及增加高速稳定性都都有极大的帮助。

拆下车底护板后,一眼看上去,逍客搭载了一套很符合SUV风格的全框式副车架,动力总成也被包在了中间,这样做的好处是:一方面,在前碰撞时副车架对动力总成和驾驶舱起到了双重保护作用。另一方面,全框式副车架前后纵深长,可以作为车架纵梁的补充,不仅有更好的承载性,还能增加车身刚性,提升碰撞安全性。相比之下,搭载蝴蝶形或U形半框式副车架的同级SUV,虽然把成本压缩到最低,但在驾驶舱保护和车身刚性提升上却打上不少折扣。

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