逍客搭载了麦弗逊独立前悬，这也是该价位中常见的前悬架形式之一，主要构件为弹簧减震一体支柱、转向节、前副车架、下控制臂、横向稳定杆、竖拉杆和转向拉杆等。我们还发现，逍客的全框式托臂前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭的结构，这种造型的托臂在车辆碰撞时，能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。
需要强调的是，与很多同级SUV的副车架和车架采用裸连接做法不同，逍客的前副车架有4个固定点，且都是通过橡胶衬套固定于车架。我们都知道，当车辆行驶时，车轮上传的路面振动，会经过悬架过滤后传递到副车架，再从副车架传递到车架，然后传入内厢。逍客却因为副车架和车架之间多了一层橡胶缓冲垫，相当于加多了一层振动过滤，从而使逍客驾乘起来更加舒适和稳定。
后悬采用多连杆式独立悬架，对舒适性提供充分保障
分析完前悬架结构，我们将视野放到逍客的后悬。逍客采用了多连杆独立式后悬架，并且其减震器和弹簧为分离形式。相比同级对手普遍用的扭力梁非独立式悬架，虽然看上去复杂了些，但每根杆件的粗壮和结实，都为过弯操控时带来稳如磐石的自信心。
我们还看到，逍客的纵臂采用了钢板辊压并拼焊成封闭截面，保证它的强度，这在同级车里并不多见。即便大众途观，也仅是单片钢板结构。让人眼前一亮的是，逍客后悬架有很多部件采用了轻量化设计。比如上横臂采用了铝合金轻量化材质，用以减轻非簧载质量，下横臂是U型钢板，上面冲出许多孔减轻质量。出于轻量化考虑，与其相连接的后轮毂也是钢板材质，而非前轮毂的铸铁材质，这样做的好处是减小弹跳惯性，有助于车辆在复杂路况行驶时依旧良好的保持舒适性和稳定性。
接下来，我们看到，逍客后悬架车底的副车架布局依旧很“老道”。因为需要考虑四驱车型后驱动桥的布局及悬吊刚度（CMF平台有四驱车型规划），所以后副车架造型复杂，钢板辊压后再拼焊制造，呈全封闭口字形截面，这既保证刚度又减轻重量的工艺，相比有些车直接拿钢管焊接成副车架的丑样子，逍客这个看上去美观很多，当然最重要的是，它和车身结构更贴合，不会浪费空间。
此外，我们还发现，逍客的后悬架各组件，并无松旷现象，各橡胶衬套健康状况良好。由此可见，驾驶一台搭载雷诺-日产CMF平台下底盘的逍客，会更让人踏实。
总结：在这个“你方唱罢我登场”的SUV市场，纵使新车跌出，颜值和配置齐飞，但逍客却像一位优秀的马拉松健将，在15万级合资SUV市场的领导地位岿然不动。迄今，逍客在国内SUV市场独领风骚10年了。金杯银杯，不如消费者的口碑。接近100万用户，其实已经证明逍客的口碑有目共睹的。而这次，我们把一台10万公里的逍客 “扒”给你看，目的很简单，逍客优异口碑的“幕后推手”，其实是不易发现的品质感，比如底盘。
