在消费者固有的认知中，市面上主流车型主要以自吸与涡轮增压动力为主，但是想要达到低油耗与强动力兼顾的理想状态，在现有技术上做优化，显然是无法实现的。而日产ALTIMA在北美的亮相改变了这一固有印象，其搭载的2.0 VC-Turbo发动机更是让人沸腾，它究竟强在哪？
为什么传统自吸与涡轮增压发动机很难达到一个理想的状态？从内燃机诞生的那天开始，由于活塞、连杆和曲轴的相对位置是固定不变的，所以压缩比也是不变的（压缩比：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比），那么固定的压缩比也相对固定了发动机的特性，由于发动机并不是时时刻刻都在同一个工况下工作，负荷时大时小，所以在固定的压缩比情况下并不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。而对于涡轮增压发动机而言，在发动机转速较低时，废气流量和脉冲强度无法有效地推动涡轮提速，导致增压压力偏低，发动机扭矩输出和燃油经济性达不到理想状态。
所以，在多年以前，各厂商的工程师们就提出“可变压缩比技术”的解决方案，目的就是为了用尽可能少的燃料“压榨”出更强的动力。在这场长达几十年动力角逐下，众多厂商纷纷宣告失败或是稳定性无法保证，而无法量产，只有日产坚持并潜心研发20年，通过近百次的原型设计，终于使VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机实现了量产，拥有超过300项专利技术，并成为迄今为止最先进的内燃机之一。
可靠性是一款发动机量产的前提保证，VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机已通过超过3万个小时的试验台测试和超过300万公里的道路测试，近600辆测试车在全球范围内对于不同气候与天气下进行严格测试，等等苛刻的测试条件，来确保VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机的可靠性，来保障消费者的利益。
VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机技术优势
（5大可变技术、2大制造技术、1涡轮增压技术）
