越野强吗？
由于是借来的车，也只有短短两天时间，没敢高强度越野使劲“造”。
最小离地间隙达到220mm，加上超大的悬挂行程，比城市SUV强太多，烂路涉水信心倍增。说人话就是你可以从车底下钻过去毫不费劲。
长悬挂和大梁车身，保证恶劣路况也能四轮着地，对颠簸的化解也很到位，硬邦邦的大颠簸，传到车里乘客变成了上下摇晃。
粗壮的前后悬挂连杆。
途达的大梁式非承载车身，也是硬派越野的标志，以独立的车架承受冲击，保证高强度越野下的车身刚性和耐久性，拉个拖车小游艇玩点花样也很靠谱。
在两驱车容易打滑陷车的泥路，打开4H高速四驱，前后轴1:1分配动力，克服打滑没难度。
爬陡坡时还遇上小沟？挂上4L低速四驱，变速箱扭矩放大2.7倍，完全不费劲。
路况太恶劣，交叉轴？前后轮都有车轮悬空打滑？还有更硬核的电控硬连接后轮差速锁，将左右后轮转速同步锁定，加上途达的分时四驱前后轴之间本身就是硬连接，途达等于完成了越野车的终极成就“三把锁”中的“两把锁”。三把锁的越野车是什么概念呢？百万元级别的奔驰G级、路虎卫士、五十万元的JEEP牧马人罗宾汉感受一下？ 40多万的丰田普拉多取消了后桥机械差速锁后也只是有“一把锁”，所以途达在24万的价位有“两把锁”也挺强悍了。
这是我假日经常去踏青的一处山林，以前开城市SUV来到这样的路面，生怕路面松软陷车，免不了要下车人肉探路，有时候走到一半难度太高，就要沿路折返，现在开硬派越野车，挂上四驱，一脚油门扎进草丛就是干！
真不怕陷车？还有4L低速四驱加力档和后轮差速锁，怕毛……华南的茂密植被，在山中被树枝树叶剐蹭在所难免；
碎石坡道，加上台风雨水冲刷成的小壕沟，轿车是不可能过去了，对于途达这样的越野车完全没难度；
悬挂够长，崎岖路面照样四轮着地，泥沙路面抓地力依然不足，还是挂上4H档过比较靠谱。
水平仪、转向角度显示，实时胎压监测都是越野玩家用得上的好装备。
注意！途达的分时四驱系统是传统的硬连接四驱系统，和城市SUV简单易用的“傻瓜四驱”不一样，不能在正常公路开启四驱模式，湿滑路面可以在时速100以下挂进4H高速四驱档，停车及N档状态下，才能挂进4L低速四驱档。需要一定的越野和四驱知识才能操作。
360影像在狭窄路段十分实用，可以切换上帝视角和右侧视角，可惜不是在中央大屏幕显示，而是跑到中央后视镜上去了，增加了成本，显示精度又打了折扣，搞不懂为什么这样操作。
大后视镜也是越野车的传统。
硬核越野配置：大梁式非承载车身，高通过性、L4低速四驱档、后桥差速锁，在顶配的途达上都有了。
原厂配备偏向公路使用的225/65 R17的H/T胎，在四驱系统的加持下，足够应付常见烂路和轻度越野。如果长期跑烂路和越野，换一套适合全地形的A/T胎，配合四驱系统会如虎添翼。
金色的车身跑完烂路一身泥水也不会太明显，洗完车又是一条好汉。
