2.5的排量驱动2吨重的车身，越野动力够用吗？
途达这台奇骏同款2.5自然吸气发动机，推动接近2吨重的车身越野，按道理说会稍感“吃力”，但途达没有搭配日产常用的CVT变速箱，采用了更适合恶劣路况的7AT液力变速箱，功力深厚的7AT变速箱拯救了这个“够用”的发动机，在中低速加速，都能感觉到动力的充沛和活跃，中高转受限于排量，爆发力欠奉，别忘了还有扭矩放大2.7倍的L4低速档，不存在动力不足爬不上坡的毛病，就是需要多哄油门拉高转速就对了。
动力上的不足也有，可能是为了省油，如果不多踩些油门，这套动力倾向于使用高档位低转速行驶。低速爬坡的时候竟然会用3档1200转憋着走，踩深一点或者拨到手动模式会比较好。如果有运动模式，让发动机保持较高转速的话可能会更好用一些。
小结：城市SUV跑起来很吃力的烂路，对途达只是小菜一碟，工地、农场、荒野自驾游这些典型使用场景，原装途达完全没问题。同时烂路舒适性也不错。
公路上开？日常用呢？
再强悍的越野车，大部分时间还是跑公路吧？所以公路表现很重要，对我个人来说比越野表现更重要。
大和重？公路上开起来很有大车的感觉，首先是方向盘的“稳”和“重”，速度跑起来，尤其是高速巡航时候觉得还是很轻松舒服的，移库挪车就会感觉费力，单手搓方向挪车也还是可以的，但需要比较大力，加上喇叭位置十分靠近方向盘边缘，要小心搓方向误按喇叭。
山路劈弯不能操之过急，方向的灵敏度和回位速度都比城市SUV要明显“慢”一些。刹车也同样有这种倾向，刹车力度足够，但脚感松软，浅踩刹车减速效果并不明显，要深更深才有效果。
动力中低速活跃，高速够用，2.5和7AT配合无间，换挡速度快而顺畅，中低速起步超车都较为爽快，时速100以上动力表现一般，受限于车重和排量，超车就要“狠心踩油门”，才有比较好的效果了。另外这台在奇骏上十分安静的2.5发动机，在途达上声音较为明显直接，启动轰隆一声，匀速行驶也能听到轻微的引擎低吟，3000转开始引擎声明显。
总的来说，开途达有一种“撸起袖子就是干”的粗犷感，驾驶动作比一般的家用车要大开大合一些。
乘客表示情绪稳定
内饰、座椅都接近城市SUV，空间宽敞，隔音也上乘，司机温柔开，后排乘坐的舒适性和中级的城市SUV区别不大，长行程的松软悬挂是个双刃剑，颠簸路面会很舒服，急加速急刹车，车身的“抬头”和“点头”姿态也会比较明显，过弯侧倾也不小。所以开途达在公路载人，就别想着“好勇斗狠”了。
油耗呢？
跑高速，120时速巡航，7档转速约2500转，油耗仪表显示9L/100km，高速油耗来说算高的了，可能是车身高大风阻大的缘故吧。
2天开了445公里，总油耗49.39升，综合油耗11L/100km，比城市SUV要高，但以这个尺寸的硬派越野车来说，算省油了。
两天体验小结
对于95%没有尝试过越野的人，途达的缺点可能不够城市SUV精致、油耗偏高，这也是硬派SUV的缺点。而前文也已经提到，日产在这方面已经有所改善，包括舒适度、隔音、科技装备等，跟正经城市SUV已经很接近了，对于一般城市驾驶来说也足够了。而如果你是一个偶尔想出去看世界的人，途达在车身和四驱越野方面要远强于普通城市SUV，可以带你走更远的路，看更深入的风景，感受不一样的旅程。
对于4%越野刚需的人来说，途达足够硬核，足够实用、足够舒适，足够省油。付出城市SUV差不多的价钱，多一点点的油耗，重点的手感，下个工地跑个农场都胜券在握，美滋滋。
对于那1%的越野和自驾游玩家来说，途达也可以是一辆合格的玩具，虽然刚推出没有太多改装件，也没有JEEP的情怀和丰田的光环，但性能不弱，性价比高，对于穿越荒野，寻找诗和远方，真的需要这么多情怀加成吗？
最后
日产途达在空间尺寸、越野性能、性价比方面优势明显，而20万价位能买到的硬派越野车也实在不多，三菱劲畅已停产，五十铃MU-X只有柴油版，福特撼路者价格要贵上一截。再往上看？44万起步，比途达贵上一倍的普拉多3.5（30多万的2.7排量2017年已停产），那又是另外一个概念了。
买哪个配置？
作为一辆以四驱为卖点的越野车，途达只有两个配置带四驱？？？高低两个配置之间的配置差异也太大了吧，如果不需要后差速锁，还有定速巡航、360影像、主动刹车这些驾驶辅助，外加LED大灯，买22.58万的四驱豪华版就好，如果需要，那毫无疑问上顶配，多花的2万元多这么多配置，绝对物有所值。
