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来“电”不同的拥车生活 试驾吉利新能源帝豪GSe

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2018-12-25

驾驶:动力输出线性连贯 驾驶质感舒适

相信许多朋友最为关心的还是这款纯电动SUV开起来如何,动力表现能否满足通勤,续航里程又是怎样的一个表现?下面就来为大家一一揭晓答案。作为吉利新能源的第二款纯电动车型,帝豪GSe搭载了单电机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩250Nm。三元锂电池来自宁德时代,总电量52kWh。工信部给出的综合续航里程353km,而官宣在60km/h匀速行驶下,帝豪GSe的最大续航里程能够达到460km。这里需要特别提一下新车的电池,由于使用了新型SMC材料和全新的工艺水平,电池的总重380kg,能量密度达到了142Wh/kg,这在目前的国内纯电动汽车使用的电池中也属于佼佼者。当然,这台第二代永磁同步电机不仅高效强劲,运行噪音小,尤其是相比之前的产品在急加速时的分贝更低。而且电机带有反向发电能力,简单来讲就是讲动能回收来给电池充电,提高能量使用率,也可以进一步提升续航能力。

与电机相匹配的是一台来自博格华纳的单级减速器,也就相当于单速变速箱,变速箱旋钮的设计非常有质感。由于只有一个档位,整个传动过程没有换挡的行程,也就无从谈起顿挫。ECO和SPORT两种驾驶模式能够给予驾驶者不同的体验,当然最为直接的感受就是在动力响应上以及仪表盘的主题颜色上。在换挡旋钮的右下方还有一个用来调节能量回收的按键,通过操作可以实现设置弱、中、强三种档位。

其实纯电动汽车开起来的感受会比燃油车好上很多,毫不夸张的说,帝豪GSe的驾驶质感很棒。在初段起步时,动力的输出充盈,响应也比较快速,整体的车身姿态非常轻松自如。“油门”踏板的调教回馈力度很实,随着踩踏加深,在0-80km/h内,动力随叫随有,没有丝毫的延时,整个加速体验酣畅淋漓。

当然在中后段的再加速时,虽然依旧能够感到动力储备的充足,但推背感就没有先前来的那么猛烈了。整个动力的输出无论是前中后段,线性的表现让人印象深刻,并不会让你在车内感到一窜一窜的感觉,这样的驾驶感受绝对称得上惬意自如。动能回收功能在设置在不同档位时还是比较能够感受到驾驶的差异感的,在调整到中档回收时,在收起“油门”踏板时,减速感还是非常明显的,当然不会有点头的感觉,还是可以接受的。而到调整到高档后,在抬起踏板时还是能够明显的感受到动力的缺失。在适应一段时间后,总体来说驾驶起来还是很舒适的。

方向盘的转向在低速时还是非常轻盈的,虽然还有一些旷量,但还算是指哪打哪。在高速情况下,方向盘阻尼会变沉,路感也能够得到一定保留。底盘方面,帝豪GSe前悬架采用了麦弗逊式独立悬架配横向稳定杆,后悬架采用了纵向摆臂耦合式半独立悬架。在实际驾驶中,底盘的调教很整,很沉稳。虽然增加了电池组,但在面对路面细碎颠簸时也能够很好的过滤掉,在经过减速带等较大的颠簸时,悬架也能够游刃有余的化解震动,没有丝毫多余的回弹,车身弹跳被抑制的较好,并不会出现拖泥带水的感觉。

总结:

经过一天和吉利新能源帝豪GSe的短暂接触,这辆纯电动SUV给了我很多惊喜。作为吉利新能源3.0时代的产物,帝豪GSe在外观设计上沿袭了燃油版同源的理念并加上了自己的特色,内饰做工依旧保持了吉利一贯的高水准。而整个驾驶感受轻松畅快,动力输出线性连贯,车内的舒适性也值得肯定。

在综合实力如此出色的情况下,终端售价便成为了它能否叫好又叫座的必要条件。11.98——14.58的厂商指导价加上国家及各地方政策补贴,这让帝豪GSe具有非常高的市场竞争力。并且近日吉利新能源启动了双12购车承诺活动,保证在明年1月31日前不受2019年补贴力度下降的影响,保证价格保护以及充足库存。当然针对到帝豪GSe,还可以享受赠送充电桩、5年免费车载4G流量、可以说吉利新能源对消费者诚意满满,这也是吉利汽车在国内乃至国际市场能够立足于不败之地的根本。

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P1 / 来“电”不同的拥车生活 试驾吉利新能源帝豪GSe
P2 / 外观:电气化风格 时尚之余不失质感
P3 / 内饰:装配工艺较好 功能分区简洁易上手
P4 / 空间:座椅包裹性较好 车内空间不局促
P5 / 驾驶:动力输出线性连贯 驾驶质感舒适
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